Es gibt Stimmen, die argumentieren, dass die Zulassung von Mega-Trucks Das Fahren auf europäischen Straßen ist ein großer Fehler. Es gibt diese in der Erwägung, dass sie im Gegenteil der Ansicht sind, dass die Zulassung der so genannten Gigaliner auf den Hauptverkehrsstraßen der EU zu betreiben, ist ein wichtiger auf dem Weg zu einem leistungsfähigen Güterkraftverkehrssektor Null Emissionen. Die heutige Abstimmung im Europäischen Parlament hat befriedigte die letzteren und machte die ersteren wütend. Die Montage in Das Plenum in Straßburg stimmte für die Überarbeitung der Richtlinie Nr. 53 von 1996, in der festgelegt ist, dass bestimmte Arten von Kraftfahrzeugen, die in der Europäischen Union verkehren, zulässige Höchstabmessungen im Inlandsverkehr und und die maximal zulässigen Gewichte im Straßenverkehr international.

Diejenigen, die mit dem Ergebnis der Abstimmung sehr unzufrieden sind, sind hauptsächlich Verkehrsverbände Schienenverkehr und intermodalen Verkehr, wobei man sich mit der Frei zu dem in der Kammer vorgelegten Text sind die Verbände Güterkraftverkehr und Kraftfahrzeughersteller.

Wenige Minuten vor der Abstimmung die erste Reaktion der Enttäuschung ist die des Europäischen Rates für Verkehrssicherheit (ETSC), die Non-Profit-Organisation, deren Ziel es ist, die der Zahl der Todesopfer und Unfälle im europäischen Verkehrssektor. Gestern unterzeichnete sie zusammen mit sieben weiteren Verbänden eine Ein letzter Appell an die Abgeordneten, dem Vorschlag nicht zuzustimmen Text, wie er präsentiert wurde ( vom 11. Dezember 2024). "Die großen Lastwagen", kommentierte er Graziella Jost, Projektmanagerin beim ETSC - vertreten ein großer Fehler für Europa. Obwohl in einigen Ländern die Mega-Lkw können eine Rolle im Zusammenhang mit sehr spezifischen Änderungen werden diese regulatorischen Änderungen zu einer großflächiger Einsatz mit sehr schwerwiegenden potenziellen Auswirkungen zur Straßenverkehrssicherheit. Fast die Hälfte der Abgeordneten - Jost wies darauf hin, er wolle die neuen Bestimmungen streichen, die darauf abzielen, den Einsatz von Mega-Lkw auszuweiten, aber ein entsprechender Änderungsantrag Er scheiterte mit nur sechs Stimmen. Drängen nachdrücklich auffordern, diese vorgeschlagenen Änderungen zu überdenken und die derzeitige Praxis der begrenzten Tests beizubehalten, deren Auswirkungen genau überwacht werden können".

Thomas Fabian, Head of Vehicles, sieht das anders des Verbandes der europäischen Automobilhersteller (ACEA), wonach "die derzeitigen Vorschriften über Gewichte und Abmessungen Sie sind zweckmäßiger und bestrafen die Fahrzeuge die in der Regel schwerer sind. Der Anstieg Gewicht von vier Tonnen und die Erhöhung der Achse um ein Tonne, auf die sich das Parlament geeinigt hat, Vertreter des Europäischen Verbandes der Hersteller von beide zielen darauf ab, das Ungleichgewicht in Bezug auf die Dieselmodelle, aber - Fabian wies darauf hin - Anpassungen".

Unter Bezugnahme auf die Annahme des Änderungsantrags, nach dem Die Mitgliedstaaten müssen die Bestimmungen erlassen und veröffentlichen, die Rechts- und Verwaltungsvorschriften, die erforderlich sind, um der neuen Richtlinie bis zum Zeitpunkt des Inkrafttretens der Einführung plus ein Jahr und nicht mehr wie geplant zwei Jahre aus dem Text der Europäischen Kommission hob ACEA hervor, dass "mit Beschleunigung des Wettlaufs um die Dekarbonisierung von Lkw und einschließlich einer einjährigen Verkürzung der Umsetzungszeit für Mitgliedstaaten stellt eine erhebliche Verbesserung dar."

Isabel García Muñoz, Berichterstatterin des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Richtlinie zur Änderung der Richtlinie 53/96 bestimmte, dass "emissionsfreie Fahrzeuge Sie müssen zum Rückgrat des Straßenverkehrs werden, wenn Sie dass der Sektor seine Dekarbonisierungsziele erreicht. Das Neue Regeln schaffen Anreize für Unternehmen zum Umstieg auf emissionsfreie Lkw und den Straßengüterverkehr nachhaltiger zu gestalten und sicher. Gleiche Last mit weniger Fahrzeugen und weniger Reisen, können wir erhebliche Emissionsreduzierungen erzielen. Darüber hinaus haben wir erfolgreich die strengere Vorschriften für den Einsatz von Groß-Lkw Bewertung ihrer Auswirkungen auf die Straßenverkehrssicherheit, Infrastruktur, Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Verkehrsträger und Umwelt".