Nel primo trimestre di quest'anno il porto di Rotterdam ha movimentato 110,1 milioni di tonnellate di merci, con un calo del -1,4% che è stato contenuto dal rialzo del +3,3% del traffico containerizzato che è ammontato a 32,5 milioni di tonnellate ed è stato realizzato con una movimentazione dei contenitori pari a quasi 3,3 milioni di teu (+2,0%). Inoltre a mantenere limitata la flessione complessiva ha contribuito l'aumento, il primo dopo otto trimestri consecutivi di diminuzione, delle merci allo sbarco che si sono attestate a 33,5 milioni di tonnellate (+1,1%). È proseguito, invece, il trend di riduzione del volume di merci all'imbarco che nei primi tre mesi del 2024 è risultato di 76,6 milioni di tonnellate (-2,5%).

Nel primo trimestre di quest'anno sono diminuite gran parte delle altre tipologie di carichi, a partire dalle altre merci varie che con 7,8 milioni di tonnellate, di cui 6,3 milioni di tonnellate di rotabili (-3,8%) e 1,5 milioni di tonnellate di merci convenzionali (+7,4%), hanno totalizzato un calo del -1,9%. Nel settore delle rinfuse liquide sono state movimentate globalmente 32,5 milioni di tonnellate (-3,1%), incluse 25,8 milioni di tonnellate di petrolio grezzo (-1,9%), 14,6 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi raffinati -3,4%), 3,1 milioni di tonnellate di gas naturale liquefatto (+3,6%) e 9,2 milioni di tonnellate di altri carichi liquidi (-7,6%). Le rinfuse secche sono state pari a 17,1 milioni di tonnellate (-4,5%), di cui 7,2 milioni di tonnellate di minerali e rottami (+16,5%), 5,4 milioni di tonnellate di carbone (-27,4%), 2,5 milioni di tonnellate di prodotti agricoli (-23,9%) e 2,1 milioni di tonnellate di altre rinfuse solide (+93,7%).

«I dati di traffico - ha commentato l'amministratore delegato e direttore operativo dell'Autorità Portuale di Rotterdam, Boudewijn Siemons - mostrano limitate importazioni di materie prime ed esportazioni di prodotti finiti. Ciò ci dice che la produzione industriale europea soffre ancora degli elevati prezzi dell'energia e della bassa domanda da parte dei maggiori settori che stanno declinando come l'edilizia, l'industria di trasformazione e l'industria automobilistica. Dalla crescita del traffico dei container - ha osservato Siemons - vediamo i primi segnali di ripresa dei commerci mondiali. Tuttavia questi timidi segnali rimangono assolutamente incerti a causa delle crescenti tensioni globali».

Relativamente alle crisi geopolitiche, l'authority portuale olandese ha reso noto che quella in atto nel Mar Rosso ha determinato a gennaio e febbraio una significativa riduzione (-24,5%) del numero di navi nel porto di Rotterdam ed una flessione del -13,7% delle merci dall'Asia a causa di ritardi e partenze cancellate. L'ente portuale ha rilevato che la modifica dei servizi marittimi, con la scelta di rotte alternative, ha comportato necessari adeguamenti delle catene logistiche, mentre la domanda complessiva di merci - ha precisato l'Autorità Portuale - è rimasta praticamente inalterata ed ora la situazione è sotto controllo, con molti più arrivi di navi nel mese di marzo (+11,5%) e con la ripresa dei volumi provenienti dall'Asia e con sviluppi positivi anche rispetto ad altri mercati mondiali. A ciò - ha precisato l'ente - contribuiscono anche una cauta ripresa dell'economia e la riduzione delle scorte.

Inoltre l'Autorità Portuale ha specificato che tale mutamento di scenario ha determinato anche un forte aumento (+29,0%) del traffico feeder dal porto di Rotterdam verso i porti del Mediterraneo dato che, con le navi che percorrono la rotta attraverso il Capo di Buona Speranza anziché quella attraverso il canale di Suez, le merci destinate al Mediterraneo vengono spedite ai porti della regione su navi feeder in partenza da Rotterdam.