Euroseas, compagnia proprietaria di una flotta di 22 portacontainer poste a noleggio, ha archiviato il primo trimestre del 2024 con ricavi pari a 48,3 milioni di dollari, con un incremento del +11,1% sullo stesso periodo dello scorso anno. L'utile operativo è ammontato a 20,4 milioni, con una flessione del -31,3% sul primo trimestre del 2023 che aveva beneficiato, tra l'altro, di proventi pari a 5,2 milioni derivanti dalla vendita della nave Akinada Bridge. L'utile netto è stato di 20,0 milioni di dollari (-30,4%).

Commentando i risultati registrati nei primi tre mesi di quest'anno, il presidente e amministratore delegato della Euroseas, Aristides Pittas, ha spiegato che «durante il 2024 e sino alla metà di maggio del 2024 i mercati delle portacontainer hanno proseguito nella ripresa principalmente sulla scia della maggiore domanda di navi determinata da rotte commerciali più lunghe. Quest'ultima condizione si è verificata quando le compagnie di linea hanno deciso di evitare di attraversare il Mar Rosso e il canale di Suez in reazione agli attacchi alle navi nella zona. Dall'inizio dell'anno - ha precisato Pittas - le tariffe per navi simili alle nostre nuove costruzioni da 2.800 teu sono aumentate di circa l'80%. Analoghi aumenti delle tariffe sono stati registrati nella maggior parte dei segmenti. Abbiamo approfittato del miglioramento del contesto tariffario e abbiamo concluso noleggi per due delle nostre nuove costruzioni e abbiamo esteso i noleggi di alcune delle nostre altre navi, generalmente a tariffe superiori ai livelli previsti tre mesi fa. Anche se non è chiaro per quanto tempo continuerà la situazione di tensione nel Mar Rosso, dopo la quale le tariffe potrebbero normalizzarsi, sinora dall'inizio di quest'anno il mercato è stato in grado di assorbire l'elevato livello di consegne di nuove costruzioni determinato dal consistente portafoglio ordini complessivo di navi. L'orderbook - ha aggiunto - è ancora elevato rispetto agli standard storici, ma è sceso a circa il 22% quale percentuale della flotta globale. Per i segmenti feeder e intermediate - ha precisato il manager della Euroseas che ha rispettivamente 15 e sette navi delle due tipologie nella sua flotta - il portafoglio ordini è piuttosto basso e si attesta intorno all'8% quale percentuale della flotta feeder globale. Inoltre, oltre il 20% della capacità del segmento feeder ha un'età superiore ai 20 anni. Non è quindi affatto improbabile - ha concluso Pittas - che la flotta feeder possa addirittura diminuire nei prossimi anni».