Wenn der Minister und der stellvertretende Minister für Infrastruktur und Verkehr waren sehr zufrieden mit den Maßnahmen zur mit dem gestern vom Europäischen Parlament verabschiedeten Gesetzesdekret Ministerrat, unter den verschiedenen Akronymen, die die Die Maßnahmen wurden von Unatras und FAI-Conftrasporto und sehr negativ von Trasportiunito.

Mit der Präzisierung, dass "jetzt wir die Fakten haben", Präsident von Unatras und FAI-Conftrasporti, Paolo Uggè, betonte, dass "die von der Regierung eingeleiteten Maßnahmen die Verpflichtungen von Minister Salvini und stellen einen wichtigen Schritt auf dem Weg zur gemeinsamen Verantwortung zwischen Unternehmen und zum Schutz der Sicherheit von Arbeitern und Anwendern der Straße". "Wir begrüßen die Zustimmung der Bereitstellung wie vereinbart - fügte Uggè hinzu - und wir halten es für wesentlich, den konstruktiven Dialog zwischen den Sozialpartner, auch in Bezug auf die noch zu definierenden Aspekte, die waren Gegenstand der jüngsten Treffen im Ministerium". "In in Erwartung des nächsten Treffens mit dem Minister - schloss er - - Wir glauben, dass das, was bisher erreicht wurde, zeigt, wie gut die Pfad gestartet. Jetzt ist Kontinuität erforderlich, um Umsetzung von Vereinbarungen und Aufbau einer sichereren Zukunft, effizient und nachhaltig für den italienischen Straßenverkehr".

Trasportiunita ist sehr kritisch, wonach andererseits "die Rechtsvorschriften, auch in Bezug auf Zahlungsfristen und Entschädigung für das Warten auf das Be- und Entladen von Fahrzeugen, Obwohl sie bisher nicht angewandt wurden, Fassungen des Gesetzes Nr. 127/2010 (die die Vorschläge von Trasportiunito) weiterhin nicht angewandt werden". Für den Verband gebe es zudem "nichts Neues auch in Bezug auf die Zahlungsfristen der Güterkraftverkehrsdienste: Trasportiunita - zurückgerufen Der Verband hatte darum gebeten, die Frist auf 30 Tage zu verringern, anstatt 60, Aktivierung eines automatischen Systems in Bezug auf die Steuerung; und Stattdessen wird ein zusätzliches bürokratisches Element eingeführt, um um den Wunsch zu verschleiern, die derzeitige Verzerrung der zum Nachteil des schwächeren Subjekts: die Kartellbehörde zur Überprüfung und Sanktionierung durch Entgegennahme eines Berichts von der Spedition durchgeführt werden, die natürlich während des Wartens auf die Kartellrechtliche Urteile werden Geld und Arbeitsplätze verlieren."

"Noch schlimmer", so Trasportiunita damals, "ist Zur Wirkung der Bestimmung, die eine Entschädigung für Be- und Entladen von Transportmitteln. Neben dem Verringerung des Grundselbstbehalts um 1,5 Stunden und die Erhöhung des Stundenwert von 100,00 € für das Jahr 2025 völliges Fehlen angemessener Kontrollmechanismen". Der Verband beschwerte sich, dass er während der Sitzungen andere Arten von regulatorischen Eingriffen, die "pünktlich und völlig ignoriert von den Institutionen wie Dienstleistungstarife, eine bessere Regulierung der neben der Erleichterung im Falle einer einstweiligen Verfügung des Zahlung".

"Parallel zu den Marktregulierungen, für die Es gibt zwar Titel, aber sie funktionieren seit Jahrzehnten nicht mehr - prangerte er an Maurizio Longo, Generalsekretär von Trasportiunita - wir hatten forderte Maßnahmen zur Verbesserung der grundlegenden Voraussetzungen für die Fahrer, bessere Kriterien für die Straßenverkehrsordnung und Eingriffe ernsthafte Straßenverkehrssicherheit zwischen Infrastrukturen, Rastplätzen und Sicherung der Ladung. Antwort? Nichts."