« Il sera essentiel que la stratégie de l’UE pour libère le potentiel de l’investissement privé représentent les ports de l’Union européenne et leurs la connectivité, la réduction des risques pour le capital privé et amélioration de la prévisibilité et de la rentabilité de en tant qu’aglomeration pour la transition énergétique ». C’est le cas Confirmé par le président de la Fédération des Opérateurs Privés de Terminaux European FEPORT, Gunther Bonz, commentant la stratégie industrielle adoptée ces derniers jours par le Conseil de l’UE ( de 8 juin 2026).

En référence aux défis auxquels sont actuellement confrontés les opérateurs de terminaux comparez, dans son discours à l’assemblée d’été de FEPORT, Tenue vendredi à Constanza, en Roumanie, Bonz a noté que Le secteur se retrouve « en réponse au paysage géopolitique et de nouveaux risques tels que Cyberattaques, risques liés aux drones et guerre hybride, mais – souligna-t-il – nous ne devons pas oublier que sans investissements importants dans les infrastructures de transport et En ce qui concerne l’accès à l’énergie, les ports ne pourront pas être résilientes et pour jouer leur rôle de facilitateurs de la Transition d’énergie. Dans les ports – il précisa – le secteur est prêt à jouer son rôle de soutien Investissements, mais nous avons besoin de clarifications sur les règles Aides et financements d’État, et nous espérons que le La Commission européenne et les États membres ne doivent pas manquer cette opportunité proposée par la révision du Règlement mondial d’exemption pour catégorie pour fournir une clarté juridique, au lieu de la catégorie actuelle tableau fragmenté qui pourrait décourager les investisseurs des particuliers ».

"FEPORT - suite Bonz - accueille le Conclusions du Conseil européen des transports sur la Action Initiative for Electrification, comme outil de soutien l’électrification des ports. Nous croyons que la reconnaissance, dans le Packages Réseaux, que les infrastructures du réseau électrique et le Les systèmes OPS dans les ports sont d'« intérêt public primordial », aidera à surmonter les délais d’autorisation traditionnels ».

Bonz a également souligné que « la reconnaissance par partie du Conseil européen des transports et de la Commission Risque de détournement du trafic vers les ports de transbordement extra-UE dû à la mise en œuvre de la Le commerce des émissions de l’EU ETS est une avancée vers significative, mais – insista-t-il – doit être suivie, dans le cadre de la revue de l’ETS, une forte recommandation Les États membres allouent une partie de leurs recettes nationales Plus précisément pour les investissements portuaires l’installation d’équipements de manutention des marchandises et pour la répartition de l’offre de électricité de la terre jusqu’aux navires ».