Les associations internationales de l’industrie maritime ont Accueillit avec un soupir de soulagement la signature de l’accord entre les États-Unis et Iran pour négocier la fin des hostilités, qui comprend des dispositions permettant le passage sûr de des navires par le détroit d’Ormuz. Cependant, il existe encore des incertitudes considérables mises en évidence par Jakob Larsen, chef de la « L’Iran et les États-Unis », expliquait-il, « ont désormais accepté de permettre le transit par le détroit de Hormuz, mais des risques de sécurité importants subsistent. Le la partie centrale du détroit est minée et non navigable, et seules les zones côtières proches d’Oman et de l’Iran ils seraient libres de mines. Malgré la signature de la cessez-le-feu – a noté Larsen – nous pensons que la situation La sécurité du secteur maritime continue d’être précaire. En raison du risque de congestion et d’accidents de dans les zones côtières - averti le Représentant BIMCO - nous considérons toujours cela risqué pour les navires Démarrez les transports en commun dès maintenant et nous conseillons aux propriétaires de continuer à réaliser des évaluations précises des risques et à réaliser Appel à toutes les parties pour garantir la sécurité des marins est la priorité absolue. »

L’association a souligné que le protocole d’accord signé ne fournit pas suffisamment d’informations sur des aspects clés tels que les itinéraires Sécurité, mesures pour séparer le trafic naval, séquence de départ des navires du golfe Persique, procédures de rapport, procédures Procédures de sécurité des navires, procédures de protection des navires et Intervention d’urgence. En particulier, selon BIMCO, le La menace de mines dans la région est une inquiétude à la fois pour le à court et long terme, il est nécessaire d’établir Des routes libres de ces dispositifs et avant le trafic maritime Retour aux niveaux d’avant-guerre, les deux camps en conflit Ils doivent fournir des garanties crédibles.

Intertanko, l’association internationale qui représente Le segment du transport en vrac liquide, A souligné la nécessité de clarifier d’urgence le Mesures pratiques essentielles pour garantir la sécurité de la transit des navires à travers le détroit d’Ormuz. Deuxième Intertanko, avant tout, il faut déminer le tracé du schéma de séparation du trafic du détroit, qui devrait être Suivez un message clair et sans équivoque à l’industrie de la part de tous Des gouvernements impliqués. De plus, en attendant que le TSS soit récupéré et avant qu’il ne soit officiellement déclaré sûr pour le transit Secteur naval, il faudrait plus de clarté sur les deux options de itinéraires alternatifs, Nord et Sud, pour garantir un transit sûr des navires entrant et sortant du golfe Persique, des alternatives qui, selon l’avis de l’association, devraient être fermées Une fois la route principale restaurée,

« Pour la suite – Phillip Belcher précisa alors, Directeur maritime d’Intertanko - il sera nécessaire de souligner le statut de transit par le détroit d’Ormuz. Article 5 du protocole d’accord stipule que non Péages pendant les 60 premiers jours. Cependant, l’avenir reste incertain et sera déterminé par l’Iran à la suite du dialogue avec Oman et des discussions avec les États du Golfe. Le résultat final de Ces discussions doivent confirmer le principe Selon cela, le détroit d’Ormuz doit rester exempté péage et ouvert à tous conformément à la Convention sur le droit de la mer, la CNUDM. Une fois qu’ils sont terminés Dans ces mesures, l’industrie maritime devrait bénéficier de la sécurité nécessaire pour reprendre le transport de marchandises et de ressources à travers la région, et les marins pourront revenir à la Rôle pour lequel ils ont été formés, au lieu d’être placés En première ligne dans un conflit géopolitique. »

« Sans clarté sur ces questions – a ajouté le Directeur général de Intertanko, Tim Wilkins - les navires ne seront pas en sécurité s’ils traversent ou pas le détroit d’Ormuz. Certains vaisseaux, bien sûr, commenceront à Bouge. C’est naturel. Mais les armateurs ont adopté une Approche très prudente. La sécurité des marins a été leur priorité absolue et personne ne veut faire de compromis Cette approche qui privilégie la sécurité, maintenant que les choses sont On dirait qu’ils vont dans la bonne direction. Nous devons le rappeler à tout le monde les États concernés que le Traffic Separation Scheme, reconnu dans Au niveau international, a été introduit en 1968 pour soutenir le transit sûr des navires marchands de haute mer opérer à l’international et éviter les risques de la navigation, assurant ainsi la sécurité en mer ».