Le associazioni internazionali dell'industria marittima hanno accolto con un sospiro di sollievo la firma dell'accordo tra Stati Uniti e Iran per negoziare la fine alle ostilità, che comprende modalità per permettere il passaggio sicuro delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz. Tuttavia permangono ancora notevoli incertezze evidenziate da Jakob Larsen, responsabile della sicurezza del BIMCO: «Iran e Stati Uniti - ha spiegato - hanno ora concordato di consentire il transito attraverso lo Stretto di Hormuz, ma permangono rischi significativi per la sicurezza. La parte centrale dello Stretto è minata e non navigabile, e solo le zone di traffico costiero vicine all'Oman e all'Iran sarebbero esenti da mine. Nonostante la firma dell'accordo di cessate il fuoco - ha rilevato Larsen - riteniamo che la situazione della sicurezza per il settore marittimo continui ad essere precaria. A causa del rischio di congestione e di incidenti di navigazione nelle zone di traffico costiero - ha avvertito il rappresentante del BIMCO - consideriamo ancora rischioso per le navi iniziare i transiti in questo momento e consigliamo agli armatori di continuare ad effettuare accurate valutazioni del rischio e di fare appello a tutte le parti affinché la sicurezza dei marittimi sia la priorità assoluta»..

L'associazione ha evidenziato che il memorandum d'intesa siglato non offre informazioni sufficienti su aspetti chiave quali rotte sicure, misure per separare il traffico navale, sequenza di partenza delle navi dal Golfo Persico, procedure di segnalazione, procedure di sicurezza delle navi, procedure di protezione navale e di risposta alle emergenze. In particolare, secondo il BIMCO, la minaccia delle mine nell'area rappresenta una preoccupazione sia nell'immediato che a lungo termine, ed è necessario stabilire rotte libere da questi ordigni e, prima che il traffico navale possa ritornare ai livelli prebellici, entrambe le parti in conflitto devono fornire garanzie credibili.

Anche Intertanko, l'associazione internazionale che rappresenta il segmento del trasporto marittimo di rinfuse liquide, ha evidenziato la necessità di fare urgentemente chiarezza sulle misure pratiche indispensabili per garantire la sicurezza del transito delle navi attraverso lo Stretto di Hormuz. Secondo Intertanko, innanzitutto è necessario bonificare dalle mine la rotta del Traffic Separation Scheme dello Stretto, a cui dovrebbe seguire un messaggio chiaro e inequivocabile al settore da tutti i governi coinvolti. Inoltre, in attesa che il TSS venga bonificato e prima che venga ufficialmente dichiarato sicuro per il transito navale, sarebbe necessaria maggiore chiarezza sulle due opzioni di rotta alternative, Nord e Sud, per garantire il transito sicuro delle navi in entrata e in uscita dal Golfo Persico, rotte alternative che ad avviso dell'associazione dovrebbero essere chiuse una volta ripristinata la rotta principale,

«Andando avanti - ha specificato poi Phillip Belcher, Marine director di Intertanko - sarà necessario sottolineare lo status del transito attraverso lo Stretto di Hormuz. L'articolo 5 del memorandum of understanding stabilisce che non saranno applicati pedaggi per i primi 60 giorni. Tuttavia, il futuro è incerto e sarà determinato dall'Iran a seguito del dialogo con l'Oman e delle discussioni con gli Stati del Golfo. L'esito finale di queste discussioni deve essere una conferma del principio fondamentale secondo cui lo Stretto di Hormuz deve rimanere esente da pedaggi e aperto a tutti in conformità con la Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare UNCLOS. Una volta compiuti questi passi, l'industria dello shipping dovrebbe avere la sicurezza necessaria per riprendere il trasporto di merci e risorse energetiche attraverso l'area, e i marittimi potranno tornare al ruolo per cui sono stati formati, anziché essere posti in prima linea in un conflitto geopolitico»..

«Senza chiarezza su queste questioni - ha aggiunto il direttore generale di Intertanko, Tim Wilkins - le navi non saranno sicure se attraversare o meno lo Stretto di Hormuz. Alcune navi, ovviamente, inizieranno a muoversi. È naturale. Ma gli armatori hanno adottato un approccio molto prudente. La sicurezza dei marittimi è stata la loro priorità assoluta e nessuno vuole compromettere questo approccio che privilegia la sicurezza, ora che le cose sembrano andare nella giusta direzione. Dobbiamo ricordare a tutti gli Stati coinvolti che il Traffic Separation Scheme, riconosciuto a livello internazionale, è stato introdotto nel 1968 per supportare il transito sicuro delle navi mercantili oceaniche che operano a livello internazionale e per evitare i rischi di navigazione, garantendo così la sicurezza in mare».