C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 AGOSTO 2015

STUDI E RICERCHE

PREVISIONI SUL TRASPORTO MERCI SMINUITE DAL RALLENTAMENTO CINESE

Il rallentamento dell'economia cinese ha costretto gli esperti a ridurre le proprie previsioni sulla crescita nel 2015 in relazione ai risultati produttivi nel paese ed è probabile che ciò comporti una significativa rilevanza per le cifre globali inerenti all'annata.

Nell'ambito della sua ultima ricerca, la Drewry con sede a Londra calcola una crescita dei risultati produttivi portuali nella Grande Cina di approssimativamente il 4,9%: un notevole ribasso, questo, rispetto al 5,8% evidenziato nelle precedenti stime.

Poiché la Grande Cina, che comprende Hong Kong, rappresenta il 30% circa delle movimentazioni containerizzate totali, questo spostamento nella direzione dell'economia cinese rappresenterebbe un deficit di circa 1,9 milioni di TEU.

La Drewry, peraltro, ammette che i rischi derivanti da un rallentamento dei consumi cinesi per il trasporto marittimo di container siano di gran lunga minori rispetto a quelli inerenti al settore delle rinfuse secche, in cui i tentativi dei responsabili politici di riequilibrare l'economia e di indurre la crescita in misura minore rispetto agli investimenti e maggiore rispetto ai servizi ed ai consumi sono stati avvertiti per lo più nei mercati delle materie prime.

"Molti nel settore delle rinfuse secche non hanno compreso il rallentamento degli investimenti cinesi in immobilizzazioni ed il calo della domanda di materie prime come i minerali ferrosi, il carbone ed il petrolio che sono sprofondati ad un punto basso come non si vedeva da molti anni".

Anche così, la Drewry sostiene che i rischi nel settore containerizzato "non siano trascurabili e contribuiranno a rallentare la crescita del container in tutto il mondo".

La Drewry menziona gli ultimi dati sugli scambi di merci pubblicati dalla World Trade Organization, un buon indicatore dei volumi di traffico in mancanza di statistiche portuali leggibili, disponibili e visibili in Cina, che mostra come le importazioni di merci siano diminuite di qualcosa come il 15,5% nei primi sei mesi del 2015 da un anno all'altro, mentre le esportazioni sono cresciute solamente dell'1%.

Né i dati che si ottengono guardando avanti sono incoraggianti.

L'analista si riferisce al Purchasing Managers Index ufficiale pubblicato dalla China Federation of Logistics & Purchasing e dall'Ufficio Nazionale di Statistica cinese, che a malapena si è mantenuto al di sopra della linea dei 50 punti che indica una crescita della produzione, mentre molti sottoindici si sono contratti al di sotto dell'indice stesso.

"Il Caixin/Markit PMI, che tende ad effettuare sondaggi sulle piccole-medie imprese in Cina, ha registrato un punteggio di 48,2 a luglio, in ribasso rispetto al 49,4 di giugno" afferma la Drewry.

Questo non è stato solo il declino più rapido degli ultimi 15 mesi, ma anche la più bassa lettura da aprile del 2014.

L'ultima ricerca della HSBC ha rivelato che il calo dell'attività produttiva a luglio è stato più grave di quanto originariamente previsto.

Il China Manufacturing PMI di luglio dell'analista è diminuito sino a 47,8 nella lettura finale, in ribasso rispetto alla lettura provvisoria di 48,2.

La HSBC sostiene che sia la domanda nazionale sia quella esterna sono state deboli il mese scorso e che gli indici dei prezzi si erano contratti ad un ritmo più veloce rispetto a quelli di giugno.

Anche "le nuove ordinazioni" sottoindice di luglio della HSBC sono cadute al loro livello più basso da marzo del 2014, mentre "il prodotto" è calato al suo livello più basso da novembre 2011.

"Anche il Purchasing Managers Index ufficiale è stato più debole di quanto ci si aspettasse per il mese di luglio, cosa che suggerisce come il settore manifatturiero possa nuovamente aver perduto il suo slancio" si legge nel rapporto.

"Ci aspettiamo che le politiche sia monetaria sia fiscale siano più di aiuto nei mesi a venire".

Ciononostante, la fiacca domanda europea ed il rallentamento della crescita economica cinese non stanno smorzando le aspettative relative ai volumi dei principali spedizionieri in Asia, secondo fonti del settore che si aspettano che il trasporto merci dall'Asia all'Europa si riprenda nelle settimane a venire ed affermano che la crescita della classe media in Asia sta mantenendo alta la domanda di merci di origine europea.

Dal momento che il mercato azionario ha sofferto importanti perdite nelle ultime settimane, la maggior parte degli economisti ha ora declassato le previsioni di crescita del PIL per la Cina nel 2015 al di sotto del 7%.

Tuttavia, Paul Tsui, l'ultimo ex presidente della Hong Kong Association of Freight Forwarding & Logistics e della Federation of Asia Pacific Aircargo Associations, afferma di confidare che la domanda si riprenda il mese prossimo.

"Ci aspettiamo che il trasporto merci dall'Asia all'Europa si incrementi" ha aggiunto.

"D'altro canto, anche la crescita della classe media in Asia tiene alta la domanda di merci dall'Europa all'Asia".

Anche David Goldberg, vice presidente anziano per il trasporto merci marittimo alla DHL Global Forwarding Asia Pacific, è ottimista per quanto riguarda le esportazioni in uscita dalla Cina.

"Giugno e luglio rappresentano la tipica stagione delle vacanze con tanta gente va in ferie con le proprie famiglie" ha detto.

"Ci aspetteremmo che le attività si incrementino quando la gente tornerà al lavoro.

I volumi diretti in Europa si sono ridotti a causa dello squilibrio fra domanda ed offerta di spazi ma per gli Stati Uniti e l'Asia i volumi sono ancora costanti.

Io ritengo che la domanda di esportazioni migliorerà fra la terza e la quarta settimana di agosto e che i volumi annuali siano più o meno gli stessi dell'anno scorso.

La Cina continua ad essere il fattore-chiave del mondo".

Secondo Goldberg, anche l'alta stagione di quest'anno potrebbe offrire un impulso sostenuto agli spedizionieri in quanto le imprese si stanno attrezzando per il periodo delle ferie del quarto trimestre.

"Anche se la tipica alta stagione ha subito un calo del corso di diversi anni recenti e l'accumulo delle scorte si allunga maggiormente rispetto al repentino picco cui eravamo soliti assistere 5-10 anni fa, noi ci aspettiamo ancora un aumento delle attività nel terzo e nel quarto trimestre" afferma.

Goldberg ha inoltre detto che non ci sono stati significativi cambiamenti nei modelli di spedizione per le esportazioni cinesi malgrado le prospettive economiche in ribasso.

"Abbiamo clienti che tendono al rialzo ed altri al ribasso in tutti i mercati" afferma.

"Abbiamo ancora spazio per la crescita in Asia, specialmente in Cina, ed abbiamo perseguito tale obiettivo portando a bordo nuove attività in tutti i mercati, in particolare quello interasiatico".

Goldberg aggiunge che la razionalizzazione del servizio di linea e la costituzione di alleanze aveva ridotto le possibilità di scelta per i caricatori ma anche creato nuove opportunità per gli spedizionieri.

"Abbiamo visto che gli spedizionieri sono diventati un'opzione maggiormente preferita, anche per quei clienti che da sempre contrattano direttamente con il vettore" dichiara Goldberg.

(da: lloydsloadinglist.com, 4 agosto 2015)