Le imprese del nostro settore stanno affrontando un momento storico estremamente complesso, segnato da tensioni geopolitiche che stanno generando un aumento significativo dei costi energetici e dei carburanti, con effetti diretti su tutta la catena logistica e sui prezzi finali per imprese, famiglie e cittadini. Lo ha sottolineato Guido Grimaldi, presidente dell'Associazione Logistica dell'Intermodalità Sostenibile (ALIS), commentato i lavori del consiglio dei soci dell'organizzazione svoltosi oggi nella sede nazionale di Roma.

«Le criticità legate alla navigazione in alcune aree strategiche come lo Stretto di Hormuz - ha rilevato Grimaldi - stanno determinando rincari nei noli marittimi, nei premi assicurativi e nei costi operativi, con un impatto che si estende a tutte le modalità di trasporto. Pur avendo espresso apprezzamento per le misure emergenziali adottate dal governo a sostegno del settore in risposta alle crisi dei mercati internazionali, tra cui la riduzione delle accise sui carburanti e il credito d'imposta per le imprese di autotrasporto, sentiamo però il bisogno di sottolineare la necessità di ampliare il sostegno ad un comparto ritenuto economicamente e socialmente strategico, nonché di rafforzare ulteriormente gli strumenti di supporto e compensazione».

«C'è infatti il rischio concreto - ha proseguito Grimaldi - che sia compromessa la tenuta economica del Paese e, per essere ancora più chiari, c'è il rischio di paralisi di un settore che non può sostenere contemporaneamente incrementi incontrollati dei costi derivanti dalla situazione globale e tassazioni europee come l'ETS. Ricordo che le stime RINA indicano un impatto economico dell'ETS sulla flotta navale europea pari a 5,7 miliardi nel 2025 e oltre 8,2 miliardi nel 2026, a cui si aggiungono i costi del FuelEU. Ci auguriamo pertanto che l'UE giunga davvero alla revisione di questa direttiva entro il termine di luglio che è stato indicato e, al tempo stesso, che da parte del nostro governo siano aumentate le risorse per gli incentivi Sea Modal Shift e Ferrobonus, portandole a 150 milioni di euro annui. Inoltre, auspichiamo che i proventi dell'ETS vengano reinvestiti nel settore, ossia destinati a chi opera nell'intermodalità marittima, rispondendo così al principio per cui “ciò che proviene dal mare, ritorni al mare”, al fine di alimentare un circolo virtuoso e sostenibile».