La Capitaneria di Porto di Genova ha pubblicato il proprio ultimo rapporto annuale relativo alle attività ispettive per il contrasto all'inquinamento atmosferico navale, che evidenzia come nel 2025 siano sono state effettuate 228 ispezioni su 146 navi straniere e 82 italiane per verificare i livelli di emissioni di ossidi di azoto (NOx), per un totale di oltre 2.600 controlli individuali. L'esito di questa attività ha portato al rilevamento di 31 deficienze e alla disposizione di otto provvedimenti di fermo nave nei casi più critici.

Una parte significativa del lavoro ispettivo si è concentrata proprio sulle emissioni di ossidi di azoto, con controlli - ha specificato la Capitaneria - che non sono limitati a semplici verifiche burocratiche, ma coinvolgono ispezioni fisiche, anche invasive, sui motori. In particolare, gli ispettori verificano che ogni parte del motore (come iniettori, pompe, testate turbine) presenti la corretta marcatura IMO ID, assicurandone la conformità al “Technical File” approvato. Su questo fronte - ha precisato la Capitaneria genovese - una recente sentenza del TAR Liguria ha confermato la correttezza dell'operato della Guardia Costiera, stabilendo che: “il Technical File è un parametro vincolante di conformità, non una guida indicativa; l'assenza di marcatura IMO dei componenti è di per sé sufficiente a giustificare il fermo.”

Relativamente ai controlli sulle emissioni di ossidi di zolfo (SOx), e quindi sul tenore di zolfo nei combustibili navali, nel 2025 nel porto di Genova ne sono stati effettuati complessivamente 32, di cui 12 con prelievo e analisi del campione in laboratorio, ed è stata riscontrata una irregolarità di natura documentale che è stata oggetto di immediata rettifica.

Quanto al monitoraggio delle emissioni di CO2, i controlli nell'ambito del sistema MRV dell'Unione Europea per il monitoraggio, la comunicazione e la verifica hanno avuto per oggetto 196 navi e non hanno riscontrato alcuna irregolarità.

Il rapporto annuale ricorda che il 2025 ha segnato un cambiamento importante: dal primo maggio, infatti, il Mar Mediterraneo è ufficialmente un'area SECA (Sulphur Emission Control Area), con l'obbligo di utilizzare combustibili con zolfo non superiore allo 0,10%. Genova aveva già anticipato questa misura con il protocollo volontario Genoa Blue Agreement.

Accanto all'attività ispettiva, la Capitaneria ha proseguito il monitoraggio delle emissioni visive e il confronto diretto con le compagnie di navigazione, ottenendo una progressiva riduzione delle criticità più ricorrenti. La Capitaneria ha posto in evidenza che «i risultati più significativi non sono solo nei numeri, ma nella capacità di incidere concretamente su quelle situazioni di maggiore sofferenza con contestuale riduzione della fumosità ed un miglior rendimento dei motori».