C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 31 LUGLIO 2018

PORTI

TRE INIZIATIVE PORTUALI DI RILIEVO NELL'AMBITO DELLA "BELT AND ROAD" CINESE

La BRI (One Belt One Road Initiative, ovvero l'Iniziativa Un Passante Una Via) è il maggiore progetto singolo di riqualificazione infrastrutturale della storia e nessun'altra impresa sponsorizzata dallo stato sta attualmente provocando più discussioni, timore od entusiasmo.

Una volta completata, essa dovrebbe comprendere il 55% del PIL mondiale, il 70% della popolazione mondiale ed il 75% delle riserve energetiche mondiali, estendendosi dal Mar Cinese Meridionale al Baltico.

Per quanto riguarda i paralleli storici, non ce n'è una uguale. Il solo programma paragonabile alla lontana è stato il Piano Marshall, un progetto finalizzato alla ricostruzione dell'Europa dopo la Seconda Guerra Mondiale, che la BRI rende risibile.

In termini finanziari odierni, il Piano Marshall era costato 110 miliardi di dollari USA, mentre il prezzo che la Cina pagherà per collegare le filiere distributive del mondo è di 900 miliardi di dollari USA.

La BRI assicura gli investimenti che sono tanto necessari in alcune delle aree sottosviluppate del mondo.

Di seguito si tratta di tre porti che determineranno il successo del progetto.

Singapore

I traffici fra Cina e Singapore rappresentano il 13% del totale mondiale. In effetti, quasi due terzi degli Investimenti Diretti all'Estero della Cina vanno a Singapore.

Uno dei maggiori progetti realizzati dai due paesi è il Corridoio di Trasporto Meridionale, una serie di linee ferroviarie ad alta velocità che apre diverse regioni cinesi in precedenza senza sbocchi al mare ad una decina di direttrici marittime che si collegano direttamente a Singapore.

Nel 2016, la Cina e Singapore hanno fatto registrare 66 miliardi di dollari USA di traffici, 13% del totale a livello mondiale di Singapore.

Dal 2013, Singapore ha restituito il favore economico diventando il maggiore investitore in Cina.

Quest'anno si è assistito ad un flusso di investimenti di 7,23 miliardi di dollari USA alla volta della Cina ed i due paesi hanno da allora intrapreso una serie di altri progetti infrastrutturali di rilievo, come la ferrovia ad alta velocità Kuala Lampur-Singapore.

Tenere Singapore dalla propria parte è importante dal momento che tre quarti (82%) delle importazioni petrolifere della Cina passano attraverso quella principale porta d'accesso dei traffici asiatici che è lo Stretto di Malacca.

Con merci per un valore di 600 miliardi di dollari USA che vi passano ogni anno, Singapore è già il secondo maggior porto mondiale dopo Shanghai ed il Tuas Port, lo scalo dalla capacità di 65 milioni di TEU che sarà completato entro il 2040, non farà che ribadire la sua importanza per la Cina e l'intera regione.

Gibuti

Qualcosa come il 20% dei traffici mondiali passa fra lo Yemen ed il porto di Gibuti.

Gibuti, situato all'estremità del Corno d'Africa, è una porta d'accesso al Mar Rosso ed è sul percorso dall'Europa all'Asia.

L'approccio della Cina al Corno d'Africa è stato inizialmente motivato dalla sua caccia alle risorse naturali per alimentare il proprio boom economico. Tuttavia, poiché esso è aumentato lungo la filiera distributiva, la Cina ha visto l'opportunità di integrare e scaricare le proprie industrie pesanti in una regione ricca di lavoro a buon mercato.

Qualcosa come il 20% dei traffici mondiali passano ogni anno attraverso lo Stretto di Bab-el-Mandeb che si trova fra Gibuti e lo Yemen.

La Cina ha investito in modo ingente nella regione, con qualcosa come 10 miliardi di dollari USA che sono entrati nel paese sotto forma di progetti della BRI.

Alcuni dei vicini di Gibuti, come la Somalia, hanno ricevuto finanziamenti cinesi per la costruzione di infrastrutture transfrontaliere allo scopo di agevolare i flussi di traffico.

Una significativa porta d'accesso dei traffici per Gibuti è il suo Doraleh Container Terminal, che vanta collegamenti con la capitale del paese Addis Abeba via rotaia e con il Bacino dell'Ogaden ricco di petrolio via condotta.

Tuttavia, in seguito al sequestro da parte del governo di Gibuti del terminal della DP World a gennaio, Pechino ha costituito e varato le DIFTZ (Zone Franche Internazionali di Gibuti) nel corso di questo mese per un costo di 15 miliardi di dollari.

Le DIFTZ collegano al mare la più lunga catena al mondo di paesi senza sbocco al mare e dà alla Cina un accesso quasi esclusivo ad un nuovo sito di sviluppo.

Duisburg

I traffici con la Cina hanno aiutato Duisburg a riprendersi dal proprio crollo post-industriale.

Quale sede del maggiore porto fluviale del mondo, la città tedesca di Duisburg è una parte estremamente importante del BRI, che ha investito in questo punto d'appoggio dei traffici ricostruendo le proprie infrastrutture.

La fiamma industriale di Duisburg arde nuovamente dopo la sua riaccensione ad opera degli investimenti cinesi, che un tempo avevano alimentato l'industria dell'acciaio e del carbone della città prima che essa si volgesse ad altri mercati negli anni '90 ed ai primi anni 2000.

Con la sua posizione privilegiata al terminale della linea ferroviaria Chongqing-Xinjaing-Europa, inaugurata nel 2011, Duisburg riceve ogni settimana sino a 25 convogli merci dai grandi centri dell'industria elettronica della Cina ed ogni viaggio richiede appena 13 giorni.

Da Duisburg, i prodotti hanno accesso al Reno ed al Mare del Nord, un collegamento così importante che almeno 60 ditte cinesi si sono attestate in città dal primo annuncio del BRI nel 2013.

Dal momento che i centri manifatturieri europei si sono spostati negli stati orientali e baltici, Duisburg non soltanto è divenuta una porta d'accesso per le imprese in cerca di ingresso nelle direttrici marittime dell'Atlantico, ma ha effettuato una transizione da città ancora sconvolta dal declino delle propria antica industria pesante a hub tecnologico.

La sua importanza per la Cina come collegamento commerciale è stata altresì sottolineata dal Presidente cinese Xi Jinping, che nel corso del suo giro in Europa nel 2014 l'ha scelta quale unica visita ad un porto.

(da: porttechnology.org, 24 luglio 2018)