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| 25 dicembre 2024 - Anno XXVIII |
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| Quotidiano indipendente di economia e politica dei trasporti |
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TRASPORTO MARITTIMO
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TRASPORTO FERROVIARIO
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PROGRESSO E TECNOLOGIA
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Wilhelmshaven
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SAFETY & SECURITY
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Trieste
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FORUM
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dello Shipping
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Autorità di Regolazione dei Trasporti
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Roma, 18 settembre 2024
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TRASPORTO MARITTIMO
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Dalian
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TRASPORTO MARITTIMO
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TRASPORTO FERROVIARIO
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SERVIZI MARITTIMI
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Pechino
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Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
Vietata la riproduzione, anche parziale, senza l'esplicito consenso dell'editore
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Torna nuovamente all'attenzione delle Camere legislative degli Stati Uniti il Jones Act del 1920, che regola il traffico di cabotaggio statunitense limitandolo alle sole navi battenti bandiera americana, di proprietà di cittadini americani, costruite in cantieri navali USA e armate con equipaggio americano. Il deputato repubblicano Nick Smith propone una revisione della legge, poiché quella del 1920 ha determinato l'impiego nei traffici tra porti USA di una troppo piccola flotta. Inoltre le società di spedizione e i produttori agricoli sono obbligati, per inviare i loro carichi a porti nazionali, a pagare prezzi troppo alti imposti dagli armatori, o a ricorrere al trasporto ferroviario e camionistico. Le loro scelte sono dunque troppo limitate. 
