RINA ha introducido nuevos estándares para los graneleros para adaptarse a la seguridad del transporte de minerales de cualquier contenido de humedad

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Después de algunas pérdidas recientes bulkcarrier atribuye a la licuefacción de mineral de níquel envía con un contenido de humedad excesiva, la sociedad de clasificación RINA italiana recientemente ha establecido condiciones más estrictas normas de diseño para la modificación o construcción de buques de carga seca a granel, con el objetivo de los hacen adecuados para el transporte seguro de los minerales de cualquier contenido de humedad. La compañía dijo que tras las nuevas normas de los barcos son capaces de llevar este producto, aunque fuera para licuar y, por lo tanto, antes de decidir si la carga es seguro o no para ser embarcado, el buque no debería basarse en un examen humedad, lo que resultó ser a menudo poco fiables.

"La solicitud de cargas sólidas a granel obligatoria Marítima Internacional (Código IMSBC) -, dijo el jefe del Departamento Técnico de RINA, Pablo Salza - sin duda, ha elevado el nivel de seguridad de los buques bulkcarrier, a través de la introducción de requisitos construcción y operación. Sin embargo, estos criterios no se ajustan adecuadamente a la forma de mineral de níquel y otros minerales, que están sujetos a fenómenos de licuefacción, se puede transportar de forma segura. Básicamente, el Código IMSBC que los barcos pueden llevar a que estos minerales no se supere su "límite de humedad transportables" (TML). Sin embargo, esta TML es difícil evaluar con precisión, siendo significativamente influenciado, por ejemplo, de la lluvia reciente o de otros factores. Por lo tanto, el diseño mucho más seguro o convertir un barco que es capaz de soportar la carga transportada licuefacción. Esto es lo que garantiza nuestra notación. "

De acuerdo con el Código IMSBC, las cargas del grupo A son aquellas cargas que pueden licuarse cuando se lleva con un contenido de humedad superior al límite de humedad transportables respectivos.La nueva notación introducida por RINA IMSBC-A se pueden asignar a los barcos que fueron construidos o modificados específicamente para el transporte de cargas del Grupo A con un contenido de humedad más alto que su TML. La nueva notación de RINA es aplicable para el transporte de un número de cargas que pueden licuarse y la lista completa de estas cargas se espera por la notación.

"Las cargas de minerales, como el níquel - Salza dijo - puede ser transportado a cualquier contenido de humedad con los barcos que están específicamente diseñadas o modificadas de acuerdo con los criterios de RINA. Por lo tanto, para estos buques ya no tienen que cargar, ya sea la toma de muestras o la realización de pruebas específicas para determinar el contenido de humedad en el momento del embarque de la carga. Para cumplir con los criterios de RINA, en general, los buques deberán disponer adicional mamparos longitudinales en algunas de sus bodegas. El costo estimado para convertir un Supramax bulkcarrier es poco más de dos millones de euros ".

La compañía italiana ha anunciado que está desarrollando un servicio para la certificación del contenido de humedad de la carga antes de su embarque a bordo de buques no son capaces de demostrar el cumplimiento de los criterios establecidos por la notación de RINA.