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04 de abril de 2025 - Año XXIX
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Noticia original
Llamamiento de la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres a las instituciones para responder a la crisis de la portualidad
Entre las medidas, se pidió el inicio inmediato del llamado "depósito costero"
25 Novembre 2011

En una carta abierta enviada a las instituciones locales, que publicamos a continuación, la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres ha hecho algunas sugerencias para responder a la crisis que asiste al aeropuerto portuario de la ciudad sarda.

Tal crisis, causada por el impacto de la recesión económica en el tráfico de mercancías y pasajeros, se ha visto agravada a nivel local por los recientes acontecimientos negativos en el sector industrial: desde el pasado 1, ha sido explicado por los operadores de la Unión Europea. la planta para la producción del etileno (craqueo) de la planta en Porto Torres de la empresa petroquímica Polimeri Europa del grupo Eni se ha detenido. No se trata de la habitual recesión periódica aplicada para el mantenimiento de diversa naturaleza, sino de la interrupción permanente de la producción: si, por lo tanto, en paradas anteriores la no producción de la materia prima de materia prima fue sustituida por un suministro externo de productos de otros sitios del Grupo Eni y/o en el mercado, con el consiguiente mantenimiento del tráfico marítimo relacionado con el ciclo de producción, ahora la parada final del agrietamiento tiene como consecuencia inmediata el menos que todo el transporte marítimo presente en el pontil líquido. Los operadores portuarios recordaron que en julio las aproximadamente 20-30 mensualidades registradas en el semestre anterior se redujeron a 4 o 5 y que este es ahora el número máximo de los muelles en el pontile.

La Federación de Puerto Torres de Porto Torres dijo que el escalador turcomano siempre había fundado sus bases estructurales en la certeza y garantía de un tráfico mínimo y constante de productos químicos y derivados del petróleo a granel y que se había basado en la los costes fijos de los servicios portuarios se han asignado hasta ahora en proporción al número total de vieiras de todo el puerto, comercial e industrial, número al que los líquidos pontyl aportaron aproximadamente 500 aprox. Los remolcadores, por ejemplo, han recogido sus inversiones principalmente con chimichías, gasitas y petroleros y también lo hace el servicio anticontaminación. Los servicios de empleo de los servicios portuarios, como la lucha contra la contaminación, los atracaderos, los barcos, los remolques y los residuos, están actualmente dimensionados en vista de dicho tráfico. Las agencias marítimas y los perites por la cantidad/calidad de la carga también se encuentran entre las categorías que han sido objeto de un daño posiblemente irrecuperable de tal firma.

Con la esperanza de que se lleve a cabo la nueva iniciativa de Matrica, la empresa en participación entre Eni y Novamont que implique la realización de plantas químicas verdes (producción de monómeros y aceites lubricantes biodegradables de aceites vegetales naturales no modificados). en el área productiva del puerto turcomano, puede reabsorber todo el personal de Polimeri Europa, la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres se ha preguntado que serán los servicios de los servicios relacionados con el transporte marítimo. No hay certeza, ni da ninguna indicación de máximo, sobre lo que será el tráfico de barcos (expresado en el número de escaneos anuales) cuando la nueva planta vaya al régimen.

La Federación encontró que en el estado actual, por unos pocos años, en el puerto de Cerdeña, sólo los transbordadores de línea y alrededor de un octantin de buques comerciales tramp (carbón, granel a granel/partes especiales y aceite de combustible, butadieno y acrilonitrilo) y se preguntó, por lo tanto, con qué nuevo tráfico marítimo será sustituido los aproximadamente dos millones de toneladas de carga del Polimeri Europa: si en el futuro cercano Novamont lo hará y-incluso si fuera-en el inmediato que serán las posibilidades de supervivencia para los empleados en los servicios portuarios.

Según la Federación, una esperanza está compuesta por el inicio inmediato del llamado "depósito costero". Reemplazar inmediatamente, sin una solución de continuidad, el tráfico cancelado con otro, equivalente por número-señaló los operadores portuarios-es la única manera de permitir la supervivencia de todo el sistema portuario. Si no, no debemos sorprendernos de que las agencias marítimas que han hecho la historia de la ciudad de Porto Torres entren en liquidación y dejen sin trabajo a decenas de empleados, dispersando permanentemente a un patrimonio de un conocimiento y una profesionalidad cada vez más reabastecederos, que los servicios portuarios reducen su orgánica y sus dotaciones de medios navales al hueso al comprometer la operación portuaria en los períodos de máxima circulación, que cuesta para uno escala exponencial para los pocos barcos restantes, que cada vez menos tendrá interés y conveniencia de hacer que caliente, que el puerto pierde permanentemente cualquier competencia con respecto a los otros isleños y Mediterráneo, que la Autoridad Portuaria se suprime y tal vez acortado con el de Cagliari y que las inversiones la infraestructura seguirá otras rutas y la dierina Porto Torres aún más de lo que han hecho hasta ahora.

La Federación señaló que tales daños también involucrarán otros sistemas en el sector, tales como los relacionados con el derecho marítimo, el trabajo portuario, seguros, logística, construcción naval, estado mayor marítimo, investigación naval, transporte internacional, la seguridad marítima, la certificación y la clasificación naval y que, cuando eso ocurra, el desastre será total e irrecuperable.

La Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres concluyó llamando a todas las partes interesadas a trabajar sin demora para que el Grupo Eni active inmediatamente el depósito costero sobre la base de los reservorios ya disponibles y de trabajo. ininterrumpidamente para crear en Porto Torres un centro mediterráneo que se mueven al menos tres millones de toneladas de derivados del petróleo.






A El Alcalde
Avv. Beniamino Scarpa
En Assessor Public Works, Public Housing and Privacy, Viability, Portualidades, Transport and Urbanistics
Sr. Angelo Acaccia
Al Presidente de la Comisión Viabilidad, Transportes y Portualidades
Sr. Piras máximas
y a todos los componentes de la misma Comisión

La Federación de empresas que operan en el puerto industrial y comercial de Porto Torres, que está compuesta por 17 empresas con un total de personal directo de 250 personas, agradece al Alcalde Zapato, el Assessor Agudo y la Presidente de la Comisión Massimo Piras, así como todos los componentes de la misma, para la audiencia convocada el 17 de noviembre, u.s. teniendo por objeto de la crisis del portugal de nuestra ciudad.

Porque " El objetivo de la federación es representar a los organismos competentes y a la opinión pública de las necesidades infraestructurales y las deficiencias de las esferas, supervisar las políticas de mantenimiento y desarrollo del sistema portuario y estimular el diálogo y la contradicción en las ocasiones de acogida o rechazo de las iniciativas empresariales de ámbito local, al tiempo que representa sus propias opiniones y sugerencias sobre " , pretendemos formalizarlos a todos, sintetizando las opiniones ya expresadas en la comisión, cuál es nuestro pensamiento y cuáles son nuestras sugerencias.

  • Es correcto implementar el plan regulador portuario lo antes posible como herramienta indispensable para cualquier futura iniciativa emprendedora: con certeza hay que saber qué se puede hacer en nuestro puerto y dónde hacerlo. Esperamos una participación de nuestra federación en el proceso de escritura y no una notificación del acto a las cosas ya hechas! Una crítica es constructiva si es capaz de mejorar una medida, de lo contrario su esterilidad lo convierte en una polémica innecesaria.
  • Estamos a favor del desarrollo conjunto de las distintas variedades de tráfico portuario, creemos que no se excluye al otro, también porque el ámbito portuario es decididamente amplio y capaz de atender las diferentes demandas de oferta de servicios. Pensamos que las actividades relacionadas con el tráfico de pasajeros, crucero y diportistic, con el fin de maximizar su potencial, deben concentrarse en el puerto comercial y eventualmente desarrollarse en el este de la ciudad, el uno al mayor La vocación turística, la que no se ve comprometida por la degradación de muchos lotes de la zona industrial y que las mercancías desizadas, las sobre los escombros y los graneleros sólidos deben encontrar alcances de manejo y almacenamiento en el puerto industrial, el "ASI" para se proponen.
Es evidente para todos que muchos otros aspectos de la portualidad deben ser abordados, pero elegimos proceder con pequeños pasos, para iniciativas individuales, para no caer, o ser arrastrados, en ese mecanismo perverso que, al ampliarse infinitamente las implicaciones de un problema, procrastinatos a "nunca" el comienzo de una posible resolución propia. En definitiva, estamos convencidos de que una cuestión compleja, compuesta por los diversos factores que la conforman, reducida a los mínimos de los términos, asusta menos a la hora de afrontarla, pero, sobre todo, al destacar los caminos individuales a seguir, facilita su resolución.

Todo esto, sin embargo, en nuestra opinión, hay 3 iniciativas que, si son compartidas por su lado, tendrán que ser inmediatamente y sin dudarlo viajaron para detener el inexorable declive de nuestra escala:

  1. Intervenir en la Autoridad Portuaria para asegurar que los individuos dentro del puerto comercial, el permiso seco, un muelle para ser dedicado a los cruceros y los barcos de recreo (maxi yates) en tránsito, prefiriendo los espacios adyacentes a la torre aragonesa. El Molo ASI sin duda no invita a los armadores/comandantes a repetir la escala y, además, tal experiencia, revelada entre los empleados en las obras a través de "tam tam" efecto, corre a cancelar nuestro puerto incluso de la futura programación de otros operadores turísticos;
  1. Intervenir en la Región de Cerdeña y el Ministerio de Transportes para atender las demandas de tráfico de caucho procedente del territorio en el director Porto Torres/Génova, actualmente secuestrado en el puerto de Olbia/Golfo Aranci. Para ello, sería deseable una resolución del asunto Tirrenia/CIN y una posición oficial y concreta de la Saremar: tanto de las posiciones de estancamiento creadas, creemos que son en buena parte responsables de la situación de " Mono línea de la línea Tirrenia " con la que vivimos desde mediados de noviembre.
    También insistiendo en la activación de una línea de Porto Torres/Livorno que podrá volver a nuestro territorio los flujos de tráfico, mercancías y pasajeros, ahora de décadas descentralizados en favor de la portualidad de la zona oriental.
  1. Intervenir, junto con la Provincia y la Región, para que el ENI se concentre en el establecimiento local, potenciándolas así al máximo, producciones y actividades que han sobrevivido tras el tiempo de inactividad del cangrejo, también estaba desviando recursos de otros sitios. Mediterráneo tal vez beneficiándose del cierre local del ciclo del etileno. Es conveniente que el ENI lo haga, dando como resultado un mejor uso del pitilo líquido, lo que permitiría la depreciación de los costos fijos en un número mucho mayor de barcos.
Las tres opciones propuestas son accionables, algunas inmediatamente otras en tiempos cortos, y son sensibles a lo que el mercado está pidiendo.

Estas opciones darían dignidad a cada una de las empresas del sector del transporte marítimo, ya que les permitiría ganar su trabajo tanto como sea necesario para salir de la tasa de integración, para no entrar en ellas, para pagar contribuciones y para salarios a sus empleados y para honrar las deudas contraídas. Por otro lado, salvaría la provincia y los recursos de la región para ser gastados en otras áreas.

En un momento de crisis profunda, que es lo que estamos pasando, el diseño es muy importante, pero indispensable es la necesidad de amortiguar la sangría en curso.

Los 3 puntos mencionados son la aguja y el hilo que te entregamos: ¡a ti para decidir si salvamos nuestras vidas o nos dejamos sangrar hasta la muerte!






Operadores portuarios Port Torres
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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
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Antes de las elecciones, Australia está discutiendo sobre quién desbancará al Puente Terrestre chino del Puerto de Darwin.
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La Organización Mundial del Comercio así lo cree.
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Análisis del Centro de Estudios Confitarma sobre los posibles impactos de los aranceles estadounidenses en la industria naviera nacional
Los buques GNV harán escala en puertos argelinos por primera vez
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Por el contrario, subrayó, se necesitan soluciones multilaterales para resolver las ineficiencias y desigualdades de larga data del sistema comercial mundial.
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El mandato otorgado por el MIT no tiene fecha de vencimiento
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Schindellegi
Acuerdo con el fabricante de automóviles chino
A.P. Møller Holding presenta una oferta para adquirir la totalidad del capital social de la empresa de remolque Svitzer.
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La empresa de inversión familiar Mærsk ya posee el 47,0% de la compañía
Declarado de interés público el proyecto de MSC, Neri y Lorenzini para una nueva terminal de contenedores en Livorno
Ligero crecimiento anual del tráfico de mercancías en los puertos italianos impulsado por los contenedores
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Roma
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El astillero turco Desan negocia la adquisición del astillero Mangalia.
Bucarest
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TUI adjudica a Fincantieri un contrato para dos nuevos cruceros para Marella Cruises
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La ESPO insta a la UE y a los Estados miembros a asignar fondos para descarbonizar buques y puertos
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Asignación de fondos del Fondo de Innovación para estimular la demanda de combustibles marinos limpios
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Cagliari
En 2024, el tráfico de carga en los puertos marítimos chinos creció un +3,5%
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Aumento del +6,9% en el tráfico con el exterior. En los dos primeros meses de 2025 se movieron 1.750 millones de toneladas (+1,6%)
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Casi 3,6 millones de contenedores vendidos (+372%). Ingresos récord
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AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
En febrero, el tráfico de mercancías en el puerto de Génova cayó un -4,4% y en Savona-Vado aumentó un +24,5%.
Génova
Disminución de pasajeros de cruceros y ferry
ICS, las medidas propuestas por Trump contra los buques chinos corren el riesgo de tener importantes consecuencias no deseadas, incluso para Estados Unidos.
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Intercargo, las medidas internacionales para la descarbonización del transporte marítimo deben ser sencillas y claras
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Gkonis: No se debe comprometer la eficiencia operativa ni el transporte mundial fluido de bienes esenciales
El Puerto de Barcelona invierte 124 millones para desarrollar el tráfico de combustibles sostenibles
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En 2024, el tráfico de mercancías en el puerto de Catania comenzó a crecer nuevamente. Otoño en Augusta
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Lanzamiento de una consulta pública para la actualización de los PRP de los puertos de Génova y Savona-Vado
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Para la seguridad no bastan los barcos militares, también son imprescindibles los buques mercantes
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Franjas disponibles a partir del ejercicio 2031
ANESCO, con los Centros de Empleo Portuario, disminuyen los accidentes en los tres principales puertos españoles
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Reducción del 67% en días de trabajo perdidos por año
Filt, Fit y Uilt, no a la transformación del "artículo 18" al "16" de la sociedad portuaria de Livorno LTM
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Los sindicatos piden a la autoridad portuaria que bloquee la proliferación de nuevas entidades económicas
El año pasado Fincantieri registró ingresos récord y nuevos pedidos
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Folgiero: se han recogido los primeros frutos de nuestra estrategia y visión industrial
Los ingresos de COSCO Shipping Holdings aumentaron un +44,8% en el cuarto trimestre de 2024
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Llevar a la fuerza
En el período, los buques portacontenedores de la flota del grupo chino transportaron 6,9 millones de TEU (+13,1%). Disminución de los contenedores en las rutas Asia-Europa/Mediterráneo
Porto Marghera, renovación de concesión a Terminal Rinfuse Venezia
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Nuevo contrato por 25 años. Se esperan inversiones de más de 53 millones de euros
Solo en el último trimestre de 2024, el tráfico de contenedores aumentó en los puertos franceses
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Carnival establece nuevos récords para el trimestre de temporada baja de diciembre a febrero
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Miami
Perspectivas positivas para el resto del ejercicio 2025
El ferrocarril pierde terreno en el tráfico de mercancías transalpino a través de Suiza
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En 2024, los trenes transportaron 25,7 millones de toneladas de carga (-3,7%)
Los ingresos de la División Portuaria de CK Hutchison crecieron un 10,8% el año pasado
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Puerto de Génova, Ente Bacini solicita nuevos espacios y renovación de la concesión
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El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
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La próxima semana los puertos italianos participarán en Seatrade Cruise Global
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Marca de la iniciativa: «CruiseItaly: Un país, muchos destinos»
La terminal de cruceros del Grupo MSC se inauguró oficialmente en el Puerto de Barcelona
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En 2027 estará equipada con una planta de planchado en frío.
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Fuerte demanda de equipos para operaciones offshore y manejo de contenedores
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
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Puerto de La Spezia, simulacros de atraque de cruceros finalizados en el muelle Garibaldi Oeste
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Renovada la Junta Directiva de Interporto Bolonia
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NYK invierte 76 mil millones de yenes en NYK Energy Ocean Corporation
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La descarbonización del transporte marítimo será más rápida en la UE y EE.UU.
DHL adquiere CRYOPDP
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PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
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- nación
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Más de un millón a las empresas portuarias de Livorno y Piombino para adquirir vehículos ecológicos
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Comienza la construcción de un crucero para Regent Seven Seas Cruises en Marghera
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Federlogistica establece oficinas operativas en España y Brasil
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Tres ceremonias en el astillero de Saint-Nazaire para tres nuevos barcos de MSC Cruceros
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Entregado el nuevo buque insignia "MSC World America"
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Misión de la Agencia de Aduanas y Monopolios en la nación sudamericana
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Assarmatori, en Italia el segmento de ferry no puede soportar la carga del RCDE UE en una situación de mercado muy frágil
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Miami
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Oslo
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Tendrá lugar los días 9 y 10 en Tirana y Durres.
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Hong Kong
Sólo en el cuarto trimestre, se registró una disminución del -3,0%.
A SO.RI.MA. (Grupo FHP) en concesión un área de 125 mil metros cuadrados en el puerto de Chioggia
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PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
El 19 de junio se celebrará en Roma la reunión pública de la Asociación de Operadores de Terminales Portuarias de Italia
Génova
Conferencia anual "Programación, Operación y Gestión de Redes de Transporte" en Génova
Génova
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RESEÑA DE LA PRENSA
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
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FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La red intermodal de Contship Italia se ha ampliado hasta la Terminal del Golfo en La Spezia
Melzo
Conexiones con las terminales interiores de Milán, Módena y Padua
El tráfico de contenedores en el puerto de Valencia creció un +15,2% el mes pasado
Valencia
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La Autoridad Portuaria del Mar Tirreno Norte obtiene la certificación de igualdad de género
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Es la primera autoridad portuaria italiana en obtener este reconocimiento
El crecimiento del tráfico de contenedores se debilita en los puertos de Los Ángeles y Long Beach
Los Ángeles/Long Beach
El mes pasado se registraron aumentos de +2,6% y +13,4% respectivamente.
Assarmatori, la posición del gobierno italiano sobre el impacto del ETS UE en el transporte marítimo y los puertos es buena
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Messina: comprender plenamente los riesgos y las distorsiones de la regulación climática europea
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La norma UNI EN ISO 37001 define los requisitos para un sistema de gestión anticorrupción eficaz
Assiterminal presenta tres proyectos para la transición sostenible del sector portuario italiano
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Finalizan las obras en los muelles 33 y 34 del puerto de Civitavecchia
Civitavecchia
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La finalización y duplicación del Pontremolese es el sueño-pesadilla de la comunidad portuaria de La Spezia
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Fontana: No se encuentra dinero cuando se canalizan enormes recursos hacia líneas ferroviarias de dudosa utilidad
Hanwha adquiere una participación del 9,9% en la empresa de construcción naval Austal
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Inversión por valor aproximado de 116 millones de dólares estadounidenses
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Raptis (Propietarios de buques europeos): invertir los ingresos del ETS en tecnologías y combustibles limpios para el transporte marítimo
Transporteunito ha confirmado la paralización nacional del transporte de mercancías
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El tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong aumentó un 9,1% en febrero
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El tráfico de carga en los puertos griegos se mantiene estable en el tercer trimestre de 2024
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En la terminal de contenedores de Vado Ligure, un buque portacontenedores de 21.000 teu completamente cargado
Voy a Liguria
La nave Cosco Shipping Nebula, de 400 metros de largo, ha aterrizado
UIR propone una mesa permanente para el desarrollo de la intermodalidad
Verona
La tarea principal es construir un programa de financiación de proyectos.
Aprobado el plan de reestructuración de la española Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
Rechazada la apelación de los acreedores
La caída del tráfico de carga en el puerto de Singapur se agravó en febrero
Singapur
Las cargas en contenedores ascendieron a 27,4 millones de toneladas (-3,6%)
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