Llamamiento de la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres a las instituciones para responder a la crisis de la portualidad
Entre las medidas, se pidió el inicio inmediato del llamado "depósito costero"
25 Novembre 2011
En una carta abierta enviada a las instituciones locales, que publicamos a continuación, la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres ha hecho algunas sugerencias para responder a la crisis que asiste al aeropuerto portuario de la ciudad sarda.
Tal crisis, causada por el impacto de la recesión económica en el tráfico de mercancías y pasajeros, se ha visto agravada a nivel local por los recientes acontecimientos negativos en el sector industrial: desde el pasado 1, ha sido explicado por los operadores de la Unión Europea. la planta para la producción del etileno (craqueo) de la planta en Porto Torres de la empresa petroquímica Polimeri Europa del grupo Eni se ha detenido. No se trata de la habitual recesión periódica aplicada para el mantenimiento de diversa naturaleza, sino de la interrupción permanente de la producción: si, por lo tanto, en paradas anteriores la no producción de la materia prima de materia prima fue sustituida por un suministro externo de productos de otros sitios del Grupo Eni y/o en el mercado, con el consiguiente mantenimiento del tráfico marítimo relacionado con el ciclo de producción, ahora la parada final del agrietamiento tiene como consecuencia inmediata el menos que todo el transporte marítimo presente en el pontil líquido. Los operadores portuarios recordaron que en julio las aproximadamente 20-30 mensualidades registradas en el semestre anterior se redujeron a 4 o 5 y que este es ahora el número máximo de los muelles en el pontile.
La Federación de Puerto Torres de Porto Torres dijo que el escalador turcomano siempre había fundado sus bases estructurales en la certeza y garantía de un tráfico mínimo y constante de productos químicos y derivados del petróleo a granel y que se había basado en la los costes fijos de los servicios portuarios se han asignado hasta ahora en proporción al número total de vieiras de todo el puerto, comercial e industrial, número al que los líquidos pontyl aportaron aproximadamente 500 aprox. Los remolcadores, por ejemplo, han recogido sus inversiones principalmente con chimichías, gasitas y petroleros y también lo hace el servicio anticontaminación. Los servicios de empleo de los servicios portuarios, como la lucha contra la contaminación, los atracaderos, los barcos, los remolques y los residuos, están actualmente dimensionados en vista de dicho tráfico. Las agencias marítimas y los perites por la cantidad/calidad de la carga también se encuentran entre las categorías que han sido objeto de un daño posiblemente irrecuperable de tal firma.
Con la esperanza de que se lleve a cabo la nueva iniciativa de Matrica, la empresa en participación entre Eni y Novamont que implique la realización de plantas químicas verdes (producción de monómeros y aceites lubricantes biodegradables de aceites vegetales naturales no modificados). en el área productiva del puerto turcomano, puede reabsorber todo el personal de Polimeri Europa, la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres se ha preguntado que serán los servicios de los servicios relacionados con el transporte marítimo. No hay certeza, ni da ninguna indicación de máximo, sobre lo que será el tráfico de barcos (expresado en el número de escaneos anuales) cuando la nueva planta vaya al régimen.
La Federación encontró que en el estado actual, por unos pocos años, en el puerto de Cerdeña, sólo los transbordadores de línea y alrededor de un octantin de buques comerciales tramp (carbón, granel a granel/partes especiales y aceite de combustible, butadieno y acrilonitrilo) y se preguntó, por lo tanto, con qué nuevo tráfico marítimo será sustituido los aproximadamente dos millones de toneladas de carga del Polimeri Europa: si en el futuro cercano Novamont lo hará y-incluso si fuera-en el inmediato que serán las posibilidades de supervivencia para los empleados en los servicios portuarios.
Según la Federación, una esperanza está compuesta por el inicio inmediato del llamado "depósito costero". Reemplazar inmediatamente, sin una solución de continuidad, el tráfico cancelado con otro, equivalente por número-señaló los operadores portuarios-es la única manera de permitir la supervivencia de todo el sistema portuario. Si no, no debemos sorprendernos de que las agencias marítimas que han hecho la historia de la ciudad de Porto Torres entren en liquidación y dejen sin trabajo a decenas de empleados, dispersando permanentemente a un patrimonio de un conocimiento y una profesionalidad cada vez más reabastecederos, que los servicios portuarios reducen su orgánica y sus dotaciones de medios navales al hueso al comprometer la operación portuaria en los períodos de máxima circulación, que cuesta para uno escala exponencial para los pocos barcos restantes, que cada vez menos tendrá interés y conveniencia de hacer que caliente, que el puerto pierde permanentemente cualquier competencia con respecto a los otros isleños y Mediterráneo, que la Autoridad Portuaria se suprime y tal vez acortado con el de Cagliari y que las inversiones la infraestructura seguirá otras rutas y la dierina Porto Torres aún más de lo que han hecho hasta ahora.
La Federación señaló que tales daños también involucrarán otros sistemas en el sector, tales como los relacionados con el derecho marítimo, el trabajo portuario, seguros, logística, construcción naval, estado mayor marítimo, investigación naval, transporte internacional, la seguridad marítima, la certificación y la clasificación naval y que, cuando eso ocurra, el desastre será total e irrecuperable.
La Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres concluyó llamando a todas las partes interesadas a trabajar sin demora para que el Grupo Eni active inmediatamente el depósito costero sobre la base de los reservorios ya disponibles y de trabajo. ininterrumpidamente para crear en Porto Torres un centro mediterráneo que se mueven al menos tres millones de toneladas de derivados del petróleo.
A El Alcalde
Avv. Beniamino Scarpa
En Assessor Public Works, Public Housing and Privacy, Viability, Portualidades, Transport and Urbanistics
Sr. Angelo Acaccia
Al Presidente de la Comisión Viabilidad, Transportes y Portualidades
Sr. Piras máximas
y a todos los componentes de la misma Comisión
La Federación de empresas que operan en el puerto industrial y comercial de Porto Torres, que está compuesta por 17 empresas con un total de personal directo de 250 personas, agradece al Alcalde Zapato, el Assessor Agudo y la Presidente de la Comisión Massimo Piras, así como todos los componentes de la misma, para la audiencia convocada el 17 de noviembre, u.s. teniendo por objeto de la crisis del portugal de nuestra ciudad.
Porque " El objetivo de la federación es representar a los organismos competentes y a la opinión pública de las necesidades infraestructurales y las deficiencias de las esferas, supervisar las políticas de mantenimiento y desarrollo del sistema portuario y estimular el diálogo y la contradicción en las ocasiones de acogida o rechazo de las iniciativas empresariales de ámbito local, al tiempo que representa sus propias opiniones y sugerencias sobre " , pretendemos formalizarlos a todos, sintetizando las opiniones ya expresadas en la comisión, cuál es nuestro pensamiento y cuáles son nuestras sugerencias.
Es correcto implementar el plan regulador portuario lo antes posible como herramienta indispensable para cualquier futura iniciativa emprendedora: con certeza hay que saber qué se puede hacer en nuestro puerto y dónde hacerlo. Esperamos una participación de nuestra federación en el proceso de escritura y no una notificación del acto a las cosas ya hechas! Una crítica es constructiva si es capaz de mejorar una medida, de lo contrario su esterilidad lo convierte en una polémica innecesaria.
Estamos a favor del desarrollo conjunto de las distintas variedades de tráfico portuario, creemos que no se excluye al otro, también porque el ámbito portuario es decididamente amplio y capaz de atender las diferentes demandas de oferta de servicios. Pensamos que las actividades relacionadas con el tráfico de pasajeros, crucero y diportistic, con el fin de maximizar su potencial, deben concentrarse en el puerto comercial y eventualmente desarrollarse en el este de la ciudad, el uno al mayor La vocación turística, la que no se ve comprometida por la degradación de muchos lotes de la zona industrial y que las mercancías desizadas, las sobre los escombros y los graneleros sólidos deben encontrar alcances de manejo y almacenamiento en el puerto industrial, el "ASI" para se proponen.
Es evidente para todos que muchos otros aspectos de la portualidad deben ser abordados, pero elegimos proceder con pequeños pasos, para iniciativas individuales, para no caer, o ser arrastrados, en ese mecanismo perverso que, al ampliarse infinitamente las implicaciones de un problema, procrastinatos a "nunca" el comienzo de una posible resolución propia. En definitiva, estamos convencidos de que una cuestión compleja, compuesta por los diversos factores que la conforman, reducida a los mínimos de los términos, asusta menos a la hora de afrontarla, pero, sobre todo, al destacar los caminos individuales a seguir, facilita su resolución.
Todo esto, sin embargo, en nuestra opinión, hay 3 iniciativas que, si son compartidas por su lado, tendrán que ser inmediatamente y sin dudarlo viajaron para detener el inexorable declive de nuestra escala:
Intervenir en la Autoridad Portuaria para asegurar que los individuos dentro del puerto comercial, el permiso seco, un muelle para ser dedicado a los cruceros y los barcos de recreo (maxi yates) en tránsito, prefiriendo los espacios adyacentes a la torre aragonesa. El Molo ASI sin duda no invita a los armadores/comandantes a repetir la escala y, además, tal experiencia, revelada entre los empleados en las obras a través de "tam tam" efecto, corre a cancelar nuestro puerto incluso de la futura programación de otros operadores turísticos;
Intervenir en la Región de Cerdeña y el Ministerio de Transportes para atender las demandas de tráfico de caucho procedente del territorio en el director Porto Torres/Génova, actualmente secuestrado en el puerto de Olbia/Golfo Aranci. Para ello, sería deseable una resolución del asunto Tirrenia/CIN y una posición oficial y concreta de la Saremar: tanto de las posiciones de estancamiento creadas, creemos que son en buena parte responsables de la situación de " Mono línea de la línea Tirrenia " con la que vivimos desde mediados de noviembre. También insistiendo en la activación de una línea de Porto Torres/Livorno que podrá volver a nuestro territorio los flujos de tráfico, mercancías y pasajeros, ahora de décadas descentralizados en favor de la portualidad de la zona oriental.
Intervenir, junto con la Provincia y la Región, para que el ENI se concentre en el establecimiento local, potenciándolas así al máximo, producciones y actividades que han sobrevivido tras el tiempo de inactividad del cangrejo, también estaba desviando recursos de otros sitios. Mediterráneo tal vez beneficiándose del cierre local del ciclo del etileno. Es conveniente que el ENI lo haga, dando como resultado un mejor uso del pitilo líquido, lo que permitiría la depreciación de los costos fijos en un número mucho mayor de barcos.
Las tres opciones propuestas son accionables, algunas inmediatamente otras en tiempos cortos, y son sensibles a lo que el mercado está pidiendo.
Estas opciones darían dignidad a cada una de las empresas del sector del transporte marítimo, ya que les permitiría ganar su trabajo tanto como sea necesario para salir de la tasa de integración, para no entrar en ellas, para pagar contribuciones y para salarios a sus empleados y para honrar las deudas contraídas. Por otro lado, salvaría la provincia y los recursos de la región para ser gastados en otras áreas.
En un momento de crisis profunda, que es lo que estamos pasando, el diseño es muy importante, pero indispensable es la necesidad de amortiguar la sangría en curso.
Los 3 puntos mencionados son la aguja y el hilo que te entregamos: ¡a ti para decidir si salvamos nuestras vidas o nos dejamos sangrar hasta la muerte!
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En una carta abierta enviada a las instituciones locales, que publicamos a continuación, la Federación de Operadores Portuarios de Porto Torres ha hecho algunas sugerencias para responder a la crisis que asiste al aeropuerto portuario de la ciudad sarda. 
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