en segundo lugar una gran parte de los observatorios y expertos, el 2013 será aún difícil para el sector shipping y de los puertos, y es difícil prever cuando la crisis económica afloje su presión. Si en los últimos años, y aún hace algunos meses, algunos exponían el principio de la reanudación en algunos meses, como máximo después de unos o dos de los semestres, manteniendo a prácticamente persona él aventurado suponiendo que la luz al final del túnel sea accesible resumidamente tiempo.

entre el "llenos de esperanza" puede ser clasificado al Presidente de Fedespedi, según los cuales "el 2013 será un año afianza negativo, especialmente en el sector de los contenedores, pero del 2015 se espera una inversión de tendencia". La hipótesis se formuló de Piero Lazzeri en el curso de la mesa redonda "Año 2013 y más allá: qué futuro espera a los operadores marítimos y portuarios? " organizado de la Autoridad Portuaria de Savona y como la revista en línea "Ship2Shore" que se celebraron ayer en Savona.

Incluso para Stefano Messina, vicepresidente de Confitarma, "la reanudación habrá, pero - precisó - volveremos nunca a los niveles de 2007, proporcionado de un anterior quinquenio desarrollo de que retengo único, al menos en el medio período".

entre los obstáculos que deben superarse para permitir al sector shipping volver a invertir y crecer - observó a Mario Percoco, profesor del Departamento de Análisis de las Políticas y de Dirección Pública de Cert y Bocanadas - hay el rebasamiento de la presión de crédito "que - explicó - en absoluto no podrá producirse haciendo confianza sobre incentivos de estado como a menudo ha pasado en pasado, porque allí no tendrá ya".

en su intervención, Estefanía Morasso, vicepresidente de Assagenti, poniendo de relieve la necesidad de realizar nuevas infraestructuras en Italia, declarada "prohibida del hecho que CIPE acogió la propuesta de Mauro Moretti, administrador delegado de Ferrocarriles del Estado, de descartar 200 millones de euros de un lotto ya financié del Tercer Paso", la nueva línea ferroviaria alto capacidad que deberá conectar Génova con el llano más allá de Appennino.

la opinión de los puertos se expresó de Luigi Merlo, Presidente de Assoporti y la Autoridad Portuaria de Génova: "hoy - ha observado - las Autoridades Portuarias son institutos "transgender": nacido verdaderas autoridad nacido organismos económicos. Su función es fundamental, pero deben reformarle el "governance" garantizando aumentado de los poderes de intervención y dirección. Estamos disponibles, pero en Roma se habla poco, y sin cognición de causa ".

en Roma - confirmó a vicepresidente de Federagenti, a Giulio Schenone - se habla poco del cluster marítimo-portuario en su complejo: "sobre esto - precisó - debemos hacer autocrítica. Si el Gobierno no percibe con profundidad la importancia estratégica de nuestras actividades, quiere decir que no fuimos capaces de comunicar y representar en método eficaz nuestros intereses, que a continuación son intereses incluso nacionales siendo la logística acuerdo en su complejo un fuerte multiplicador de desarrollan ".

entre las propuestas y las indicaciones sobre como y dónde intervenir surgidas en el curso del debate, el Presidente la Autoridad Portuario de Savona, Gianluigi Miazza, al concluir la mesa redonda, ha puesto de relieve la necesidad de contemplar "sobre los jóvenes, sobre su formación y sobre la importancia de los recursos humanos como clave de crecimiento y desarrollo empresas" .