CNA-Fita accusa le concessionarie autostradali italiane di deprimere la mobilità nazionale


. L'associazione dell'autotrasporto basa tale denuncia anche sull'analisi sul settore autostradale contenuta nel Primo rapporto annuale al Parlamento della nuova Autorità di Regolazione dei Trasporti, che è stato presentato nei giorni scorsi e che - sottolinea CNA-Fita - evidenzia che «ogni chilometro di autostrada in Italia permette 1,15 milioni di euro di ricavi all'anno a chi lo prende in concessione».

Il rapporto dell'Authority spiega che, «per quanto concerne i risultati economici dei concessionari, nel 2012 i ricavi dei concessionari raggiunti sono stati pari a 6,533 miliardi di euro di cui circa 1,728 miliardi (oltre il 25%) sono stati girati allo Stato tra IVA (596 milioni) e canone Anas (1.132 milioni), ovvero il sovrapprezzo sulla tariffa utilizzato dallo Stato per la manutenzione delle reti non a pedaggio; i rimanenti 4,805 miliardi sono andati alle concessionarie. Tali valori, suddivisi sui circa 5.700 km di rete in concessione (e quindi a pedaggio) - rileva l'Autorità di Regolazione dei Trasporti - fan sì che ogni chilometro di autostrada in Italia permetta annualmente ricavi pari a circa 1,150 milioni di euro (300mila euro allo Stato e 850mila euro alle concessionarie [il totale di ricavi menzionato da CNA-Fita, va - precisa l'Authority - per quasi tre quarti ai concessionari e per un quarto allo Stato, ndr]). Ai ricavi da pedaggio - puntualizza inoltre l'Authority - vanno aggiunti i ricavi da subconcessioni e da altre attività che le concessionarie autostradali incassano e di cui una parte (compresa tra il 2% e il 20%) viene girata allo Stato».

«Nell'ultimo ventennio - osserva inoltre l'Autorità di Regolazione dei Trasporti - si è assistito a un aumento dei ricavi pari al 270%, passando da 2,5 miliardi di euro nel 1993 a 6,5 miliardi nel 2012, con picchi di crescita superiori al 7% nel 2003 e 2010-2011. L'aumento dei ricavi osservato in passato è stato interrotto nel 2012, anno in cui si è registrata una contrazione del 3,17% circa, passando da 6,747 miliardi di euro nel 2011 a 6,533 miliardi del 2012. La diminuzione è, per buona parte, attribuibile alla crisi del traffico autostradale fortemente connessa alla congiuntura economica degli ultimi anni».

Il rapporto dell'Autorità di Regolazione dei Trasporti prende in esame gli oltre 46.000 chilometri di autostrade a pedaggio e il numero di società concessionarie che si dividono queste tratte nei 21 Paesi membri dell'Association Européenne des Concessionnaires d'Autoroutes et d'ouvrages à Péage (ASECAP), l'ente ufficiale europeo che riunisce tutte le concessionarie che gestiscono tratte autostradali a pedaggio. «Ad eccezione dell'Olanda, la cui rete a pedaggio è di soli 20 km e che presenta un ricavo medio da pedaggio pari a 1,338 milioni di euro/km - specifica l'Authority - i due Paesi con il più alto tasso di ricavo per km sono Francia e Italia, con oltre 800mila euro per chilometro di autostrada. Da notare come questi due Paesi utilizzino un metodo tariffario molto simile».

Il rapporto dell'Authority evidenzia anche come, «oltre ai rilevanti ricavi tariffari, il settore è caratterizzato da una elevata e stabile redditività operativa con margini operativi (EBITDA) che nel 2012 non sono mai risultati inferiori al 20% per tutti i concessionari, e in alcuni casi prossimi al 60%, ed un utile operativo (EBIT) anch'esso mediamente pari al 20%, con concessionari che presentano una redditività assai elevata (superiore al 40%). Unica eccezione è la concessionaria Raccordo Valle D'Aosta Spa che ha presentato un risultato di esercizio negativo nel 2012».

«È possibile altresì notare - prosegue il rapporto - come, dati i ricavi da servizi e la redditività del settore, il settore autostradale, almeno per quanto riguarda la fase di gestione e manutenzione delle autostrade, non prevede l'utilizzo di fondi pubblici erogati dallo Stato. Tuttavia quando vengono concordati lavori straordinari o grandi opere (ad esempio, la realizzazione di una terza/quarta corsia in una specifica tratta o lo sviluppo di un nuovo tratto autostradale) in sede di contrattazione lo Stato si è fatto sempre carico di una quota del costo complessivo dell'opera tramite contributi a fondo perduto. Ciò nonostante - specifica l'Authority - negli ultimi anni si registra che questi contributi si sono via via ridotti nel tempo a favore di nuove forme di finanziamento».

Sulla base di tale analisi CNA-Fita sottolinea come quello della gestione della rete autostradale a pedaggio sia «un business ricchissimo» e ricorda come da tempo l'associazione denunci «la scellerata gestione delle concessioni autostradali trasformate in ricchi oligopoli che, aumento dopo aumento, deprimono la mobilità nazionale».

CNA-Fita chiede pertanto chiarimenti al governo: «al presidente del Consiglio, Matteo Renzi - spiega Cinzia Franchini, presidente nazionale CNA-Fita - domandiamo che cosa ha intenzione di fare. Per l'ennesima volta una Authority dello Stato, quella della regolazione dei trasporti, in seguito a quella dell'Autorità per la tutela della concorrenza e del mercato - sottolinea - ha certificato l'imbarazzante gestione delle concessionarie autostradali con analisi e dati inappuntabili che, le assicuro presidente - prosegue la Franchini rivolgendosi a Renzi - gli utenti misurano e subiscono sulle loro tasche ogni giorno. Dopo la pagliacciata dei rimborsi dei pedaggi promessi dal ministro Lupi, e mai arrivati agli autotrasportatori, per gli ingiustificati aumenti di gennaio - denuncia la presidente di CNA-Fita - sarebbe doveroso risolvere il problema di come si debba provvedere a compensare gli iniqui e ingiusti aumenti dei pedaggi che continuano ad impedire la ripresa e a rendere impossibile un recupero di competitività delle nostre imprese. Indiscrezioni parlano addirittura di nuove eco tasse in arrivo, con i concessionari e tutta l'Aiscat già pronti, con i loro potenti strumenti informatici, per continuare a “tar-tassare” chiunque».

«Chiediamo al presidente del Consiglio - conclude Cinzia Franchini - di intervenire tempestivamente e definitivamente su quegli oligopoli noti a tutti, che deprimono l'economia del Paese, impoverendola».

«Forse - è l'epigrafica denuncia finale di CNA-Fita - al ministero dei Trasporti non ci sono solo Lupi ma anche ... troppe volpi!»