Earl (Propeller Club Taras): Hay múltiples razones para la crisis en el puerto de Taranto



El aplazamiento forzado del trabajo de dragado y readaptación de la terminal de contenedores en la Polisistorial Molo debido a las disputas por la adjudicación de las obras que generan reiteradas intervenciones de justicia administrativa es la causa principal. de la dramática crisis del puerto de Taranto, pero no es el único. El presidente del Club Internacional Propeller Porto de Taras, Michele Conte, señaló que la zona portuaria en los dos mil años, gracias a la reestructuración de la Polisistorial Molo, había determinado la realización directa e indirecta. de los más de mil empleos que se están perdiendo día tras día y explicando que al detectar las razones de tal decadencia se descuida " considerar la reducción drástica de las actividades de aterrizaje de las materias primas y el embarque de productos siderúrgicos, la contención de productos petrolíferos y la falta de atractivactividad para otros sectores de envío.

"El atractivado de un puerto es un ajuste continuo de la infraestructura, y ciertamente Italia en general no lo es, y Taranto aún menos", dijo Conte. La infraestructura son los muelles, los fondos marinos y los espacios retro-portuarios, pero también se necesita claridad en los programas de desarrollo del territorio, en las regulaciones que rigen la inversión extranjera en el tiempo. Cosas que en Taranto faltan por completo ".

" Algunos operadores portuarios, a su propio gasto -recuerda el presidente del Club Propeller en Taranto-han tenido que recurrir al Tar para la anulación de una deliberación incomprensible por parte del ayuntamiento que tiene el único efecto de retrasar, sine qua non. die, la aprobación, por la Región de Puglia, del Plan Regulador del Puerto ".

"La incertidumbre de la ejecución de las dragas está manteniendo a los inversores extranjeros lejos de los puertos italianos", dijo Conte. El 19 de febrero, habrá una conferencia organizada por Assoports, la Federación del Mar y Federagents titulada " ¿No hay dragados? ¡No hay barcos! y esto debería hacer que refleje a aquellos que creen que es suficiente para colgar el trabajo de dragado porque estos pueden ser logrados en los tiempos hipotéticos. Si Assoports y Confcommerce "pierden tiempo" para organizar una conferencia nacional tal vez significaría que algunos problemas más allá de los suplidores entre los contratistas y los contratistas estarán allí. "

"Pero quizás, no todo está perdido", dijo Conte. Quién sabe que Grecia que ha quitado el tráfico de los contenedores no nos devuelve a la iniciativa de Tzipras. El nuevo gobierno griego ha amenazado con dar marcha atrás en las privatizaciones y concesiones en el puerto del Pireo. ¿Hay que esperar en esto que Evergreen sea obligado por los griegos a volver a Taranto? Y si eso sucedería estaríamos listos para recibir los nuevos barcos de 18.000-teu que serán entregados por los astilleros japoneses en 2018 en armamento en Evergreen? Sí, porque más allá de las decisiones del Tar y del Consejo de Estado, si no se quitan las críticas a las normas y procedimientos que aún caracterizan la ejecución de las dragas -subraya Conte-, necesitaremos terminar el 2018 como sea posible. término de las obras ".

Mientras tanto, para hacer balance de las actividades de transporte en el Mediterráneo, Propeller Club Puerto de Taras, por iniciativa del Propeller Nacional, participará a finales de abril en una visita oficial al puerto de contenedores marroquí de Tanger. Med.