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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
les thèses d'accusation et de défense dans le « procès » au projet pour la réalisation de la Plate-forme Europe dans le port de Livourne
Nogarin : l'administration - il souligne le maire - n'entend pas bloquer le port, mais nous prétendons des analyses prévisionnelles credibles. Il réplique de De d'Appolonia, OSC et Autorità Portuaire sur les coûts et sur la qualité de l'étude sur l'oeuvre portuaire
27 Mai 2015

Il ne descend pas de ton le débat sur le projet pour la réalisation de la Plate-forme Europe dans le port de Livourne, il actionne la nécessité de laquelle pour je relance de l'escale portuaire a été mise en évidence de la presque totalité du Comité Portuaire sur la de base d'une étude commandée de l'Autorité Portuaire à l'association temporaire d'entreprise entre le italienne d'Appolonia (groupe RINA) et l'britannique Ocean Shipping Consultants (OSC), analyse qui a été contestée du maire de Livourne, Filippo Nogarin, les perplexités de laquelle ont été réaffirmées de Nicoletta Batini, économiste qui a été portée candidat en tant que le premier citadin à la présidence de l'autorité portuaire de Livourne ( du 13, 15 et 26 mai 2015).

La qualité de l'étude présentée les derniers jours au Comité Portuaire a été défendue hier du directeur de la société de consultation Ocean Shipping Consultants, Andrew Penfold, dans le cours d'une comparaison ouverte avec la citoyenneté et la presse sur le projet de la Plate-forme Europe et sur la réalisation du nouveau terminal conteneurs qui dans quelques années se lèveront aux épaules du rivage ouest de la Darse Toscane qui a été organisée de l'Autorité Portuaire de Livourne.

Si l'occasion a été propice pour un ultérieur examen du projet de renforcement de l'escale labornico, il a cependant même manifesté les discordants avis des institutions livornesi sur les hypothèses de je développe du port et de l'économie de la ville. En mettant en évidence que hier à la rencontre étaient présente des opérateurs internationaux intéressés à la Plate-forme Europe, « nous ne les avons pas offerts un beau spectacle », a constaté le commissaire extraordinaire de l'Autorité Portuaire, Giuliano Gallanti. Aucun pas en arrière, cependant, de la part de l'organisme portuaire : « nous irons de toute façon en avant : à Juillet - il a confirmé Gallanti - nous présenterons l'avis de compétition pour le choix du promoteur ».

Dans son intervention le maire de Livourne a réaffirmé que la réalisation de la Darse Europe et du nouveau terminal des conteneurs « représentent pour l'administration communale des opérations importantes dans l'optique de développe du port et de je relance de la ville et, même, dans cette donner une perspectif à l'entière côte toscane ». « Si d'une partie, en effet, je suis convaincu que sans infrastructures le port ne pourra pas avoir quelque futur - cependant a précisé Nogarin - de l'autre reste aussi convaincu du fait qui ceci ne devienne pas le passepartout pour des opérations que, si reconduites à un plan de réelle faisabilité et de messes en relation aux perspectives de je développe de la navigation nationale des ans prochains, ils révèlent à toute leur fragilité et montrent d'avoir vraiment peu à que faire avec je relance du port de Livourne et de la ville ».

Le maire a confirmé que d'une partie le sien « les doutes sur la Darse Europe, élément clé soit du nouveau Doucement Régulateur Portuale qui de l'accord de programme, est beaucoup, trop - a spécifié - pour ne pas nous obliger à la circonspection dans l'accomplissement des pas dont, autrefois effectués, il ne sera pas plus possible tourner en arrière ». « Passés les faciles enthousiasmes de l'instant et tu proclames, liés généralement aux élections prochaines régionales - il a poursuivi Nogarin - à rester seront les faits, dont malheureusement il n'est pas donné compter. Et les faits parlent, beaucoup pour commencer, d'un Prg portuaire resté arrêté au moins de 60 ans, immobilisé parmi variants et en variants, que tout à coup cependant, en très peu de temps, on il a sentis l'exigence d'approuver en toute hâte, sans pas le moins du monde écouter la ville, mais au contraire en donnant communication au maire qui la représente seulement peu d'heures d'abord. Les faits - il a dénoncé à nouveau le maire - disent qu'à support de décisions à adopter pour le fondamental projet de la Darse Europe, l'Autorité Portuaire a commandé, avec argent publie pair à 195mil euros (répète 195mil euros, presque mille euro à page !), une étude d'« ingegnerizzazione financière » à deux sociétés de consultation (d'Appolonia et OSC) entre les compétences de laquelle et les sphères d'activité ne rentre pas dans quelque mode le travail d'ingegnerizzazione financière.
Avec quels critères, je me demande, ont été sélectionnées les susdites sociétés de consultation ayant des compétences divergées de quel prévu de l'avis de compétition ? Il ne suffisait pas (d'abord ancre d'entrer dans le fond de cette étude sur laquelle, je réaffirme, est basée dans exclusive l'approbation du projet Darse Europe), on a voulu maintenir cette analyse réservée, quoique financiée avec argent public, et, seulement après la demande du soussigné à relazionarne dans le domaine d'un Comité Portuaire, elle a été délivrée à ses membres à peine 20 heures avant la réunion. Un peu peu pour évaluer, comme de fait ils mériteraient, 200 pages sur dont contenus on décide le futur d'une ville et de tant de ses travailleurs ».

« Moins que jamais - il a précisé Nogarin - si ces pages sont curieusement écrites en Anglais, contrairement à quel prévoit la réglementation nationale. Et pas un Anglais quelconque, je proportione peut-être du travail d'experte langue maternelle, mais plutôt un anglais maccheronico, bourré d'erreurs grammaticales et de syntaxe, qu'ils font se ressembler le document à un travail élaboré en italien et, seulement successivement, traduit en langue n'authentifie pas. À quel but tout cela, est licite se demander ? Si ceci, elle est l'affiche avec laquelle entendons présenter nous sur le marché international de front et competitors et porteurs d'intérêt, je n'ose pas imaginer, hélas, quel puisse être le prix que nous serons appelés à payer en termes de crédibilité et de fiabilité. Il pourrait être, de toute façon - il a observé le maire - déjà un pas dans en avant savoir si Port Authority a au moins vérifié avec des organismes potentiellement des bailleurs de fonds, quels par exemple BEAUX, la validité du document aux fins de l'accès aux financements facilités ainsi que de la définition de l'avis de « project financing » en cours d'émanation, tenu compte qui, s'il n'était ainsi pas, tout cela pourrait être cause de graves et nuisibles retards ».

« Et encore. Les faits disent - il a souligné Nogarin - que le document est vicié d'un manifeste conflit d'intérêt, parce qu'un de ses auteurs est la même personne qui a rédigé le projet préliminaire de la Darse Europe. Il est plus que licite se demander, à ce point, quel type de jugement objectif puisse jamais avoir exprimé cette personne même sur la faisabilité financière du même doucement ? »

« À au-delà des évidences formelles jusqu'ici déterminées relatives au document (aussi très graves si, comme je répète, il a été posé à la de base du nouveau développe de la ville) : coût exorbitant, qualité du travail inacceptablement basse, liaison injustifiée avec adjugeant Autorité Portuaire, compétences de la société divergée de l'avis de compétition en objet - il a poursuivi le maire - sont toutefois les questions de substance sur lesquelles elle me presse ici m'arrêter, d'abord parmi toutes la question des fonds. L'analyse d'appétibilité du projet Darse Europe d'Ocean Shipping Consultans démonte en effet la prévision de fonds à 16 mètres qui caractérise le projet même, par rapport à laquelle avions prématurément express forts perplexité convaincus qui sans l'indispensable qualité des fonds au moins 18 mètres, à garantie de l'accessibilité nautique, de Livourne ne serait pue jamais devenir le potentiel hub de conteneurs de la Méditerranée beaucoup décanté. Porter à 18 mètres la profondeur des quais, en plus de nous mettre à l'abri d'ultérieurs bonds dans le gigantismo naval, permettrait depuis vite l'accostage de toutes le portacontainer aujourd'hui en circulation et en construction, qui demandent des fonds au-delà des 16 mètres. Il ne faut pas être experts du Génie Naval pour s'apercevoir que prévoir aujourd'hui, à des papiers signés, ultérieurs deux mètres d'escavo n'est pas du tout une question de rien, comme par contre on voudrait faire croire. Cela signifie avant tout faire monter des coûts, que nous ne saurons pas comme soutenir, et, secondairement, devoir écouler milliers de mètres cubes en plus que des boues, opération pas simple en se traitant de boues contenant des métaux lourds et des éléments polluants ».

« Autre j'attends pas marginal - il a polémiqué encore Nogarin - est cela financier. Le coût de l'opération, est tout à coup monté d'au-delà de 150 millions d'euro, dont en passant des 650 on avait jusqu'aujourd'hui parlé, aux environ 805. De ces 300 millions ils seront à chargement du public qui devra participer même à la restant partie, à se financier dans financing, c'est-à-dire à travers la contribution du privé qui sera partiellement compensée du relâchement de la concession du nouveau terminal. Comme je contrôle, j'ai même le devoir de me questionner sur le fait qui le beaucoup annoncée de la « pluie d'argent » arrive en large mesure de l'allumage de prêts qui, en dernière analyse, pourraient peser encore davantage sur les poches des citoyens, en particulier sur ceux qui ils ont perdu le travail ou ils le perdent et que par contre ils demanderaient du soutien et perspectives de travail à court terme. Bougés de cette préoccupation et convaincus que la réalisation des grandes oeuvres structurelles de la Darse Europe et de j'enjambe ferroviaire pourraient même représenter une importante occasion de placement pour tant de travailleurs qui vivent aujourd'hui situations de forte malaise, les derniers jours la commission consiliare travail avait invité l'Autorité Portuaire pour entamer dialogue participé et partagé et relazionare sur ces thématiques. Invitation qui, toutefois, n'a pas été ramassée ».

« En tournant à l'étude de OSC - il a remarqué en outre le maire - il ne va mieux pas s'il se regarde au point crucial dont autour devrait tourner la faisabilité du projet : la projection du trafic labronico sur les marchés dans la moyen-longue période. Une projection qui, en étant à quel référé dans le document, devrait arriver même à doubler en chef aux 20 prochains ans, dans un cadre des ports italiens du Nord Thyrrénien même ils tous miraculeusement baisés de la bonne étoile, et tous curieusement en croissance avec les mêmes identiques valeurs pourcentages, quoique en concurrence les uns avec les autres. Perspectif fascinante mais, je hasarderais, peu crédible vu que tel modèle a comme fondation la croissance constante du Pil national pour la période de vingt ans prochaine, sans prévoir à l'horizon aucune période de croissance zéro tantomeno de récessions. Un optimisme qui va bien au-delà du crédible à considérée la crise actuelle de l'économie italienne et le fait que, de 2000 à aujourd'hui, nous sommes les uniques à avoir vu diminuer la richesse produite. Si, donnée la question des fonds, la Darse Europe ne résulte pas financièrement désirable dans plus rose des scènarios, comme il pourrait jamais l'être, on demande, dans un réaliste ? »

Nogarin a exprimé un critique égard même au tempistiche de réalisation de l'oeuvre portuaire : « le projet - il s'est rappellé - calcule dans 5-7 ans que, sur l'escorte de ce que produit dans le passé pour opérations infrastructurales même beaucoup moins de prises en charge de la Darse Europe - il a observé - ils font légitimement craindre la possibilité de retards. Ceci nous ne pouvons pas le permettre. Les armateurs ne peuvent pas attendre, fait qu'il couperait hors le port de Livourne des trafics nationaux et internationaux ; pour ceci nous nous mettrons en quatre pour veiller, nous exigerons une cronoprogramma de travaux détaillé et précise, et contractés de fer avec les maisons ; il est un engagement qu'on prend vis-à-vis de tous les citoyens, qui sont ceux qui, à la fin, payeront l'oeuvre ».

« L'administration, je le réaffirme - il a conclu le maire - n'entend pas bloquer le port, voulons avec toutes nos forces qui celui de Livourne deviennent les plus importantes de la Méditerranée : vraiment pour ceci nous prétendons des analyses prévisionnelles credibles et la plus grande confiance et la compétence des personnes préposées à travailler au projet ».

Aux observations fortement critiques de Nogarin sur la qualité de l'étude d'analyse compétitive des trafics et sur le plan économique financiers de la Plate-forme Europe présenté donnez d'Apollonia -apollonia-OSC ont répliqué les experts de la société de consultation anglaise que, à partir des prévisions de trafic, ils ont mise en évidence que dans cette phase de récessions économique elle persiste une étroite corrélation parmi la croissance de la question des trafics et la marche des exportations : « je crois - il a éclairci Andrew Penfold - n'as pas du sens nous accuser, comme le maire a fait, d'avoir établi un même niveau de croissance économique pour tous les ports d'Alto Tirreno d'ici au 2035. Les prévisions - il a constaté - se font vraiment de cette façon, en établissant une marche du trafic sur de base macro-régional et en définissant ensuite pour chaque port le market taux d'audience qu'il lui revient. Quant au fait que nous aurions été trop généreux dans établir une croissance exponentielle de la question des services portuaires d'ici par 20 ans, je veux souligner que du 2020 au 2035 nous avons établi un accroissement annuel à peine du 2%, un multiplicateur pas loin du consentement des économistes internationaux ».

Quant aux coûts de l'étude, « à front du 190mil euros d'adjudication - il a affirmé le studieux Londonien ensemble à Cristina Migliaro, manager d'Appolonia - l'équipe italo-inglese a fourni pas seulement les études d'analyse du trafic, mais il a rédigé le plan économique financiers et a établi le travail de scouting prés de potentiels investisseurs internationaux, pendant lequel ATI fera de support à l'Autorité Portuaire de Livourne ».

Il a été mis en évidence même la parcours curriculare très vaste à active d'Ocean Shipping Consultants et d'Appolonia en champ maritime-portuaire et d'études d'ingénieurs financières : la première a eu comme clients tendus de rang international, quel Rotterdam, Anvers et Barcelone, et a confectionné des projets d'étude pour les ports turcs et pour beaucoup de terminalisti, de DP World à Hutchinson, pendant que la deuxième, parmi tant de choses, s'est occupée par exemple des deux diligence technique économique financière du Mètre 5 de Milan en qualité d'advisor du pool de banques, ainsi que d'assistance technicien-financière à unité d'évaluation des projets infrastructuraux de l'African Development Bank au sujet du risque d'investissements en pays en développement.

« Il est triste - il a remarqué Penfold - que le représentant d'une institution doute de notre crédibilité et de réputation, en définissant notre rapport un travail de très mauvaise qualité. Ils ne la pensent pas ainsi le stakeholder internationaux pour lesquels nous avons travaillé et avec lequel nous avons toute heure des relations consolidées ».

Au sujet des financements pour la réalisation du projet il est intervenu l'assesseur régional au budget, Vittorio Bugli : ce qui il y a de certain aujourd'hui - il a expliqué - ils sont les 12.5 millions par an pour vingt ans qui la Région affectera directement à l'Autorité Portuaire de Livourne et les 50 millions d'euro garantis du gouvernement. Ils sont argent sûr, affectés à couverture de la dette qui l'autorité contractera avec les banques. « Les grandes oeuvres - il a souligné le secrétaire général de l'Autorité Portuaire, Massimo Provinciali - sont financiées de cette façon. Je voudrais en effet rappeler qu'au cinq mille des milliardes de lires qui dans les premiers ans 2000 furent affectées aux Autorités Portuaires de la part de l'administration centrale étaient financements pluriannuels destinés à couverture de versements de mutuel. Il n'existe pas organisme - il a mis en évidence - qu'ait besoin de 500 m cash à dépenser dans peu de mois ».

Relativement à la necessité des 18 mètres de profondeur de la Darse Europe dont ils ont parlé les spécialistes de OCS, en faisant allusion à la possibilité d'aller au-delà des 16 mètres originairement projetés, ingegner Marco Tartaglini, de la société d'ingénierie hydraulique et maritime Modimar, a expliqué qu'un éventuel ajustement technique de l'actuel Doucement Régulateur Portuale ne serait pas ensuite un drame : « il est vrai - il a confirmé - les spécialistes de OSC admettent la possibilité de réaliser des oeuvres de banchinamento de la Plate-forme Europe avec un imbasamento des quais qui rende des possibles approfondissements même à de sous de cote de 16 mètres. Et si même il était ? En premier lieu, il suffirait à une simple adaptation technicien-fonctionnelle du Plan Régulateur Portuale, s'agit d'une variante de rien ; en deuxième lieu, les 2.5 millions de mètres cubes dans plus draguer si nous décidions d'aller à -18 mètres, pourraient être employés pour le ripascimento du spiagge de la côte sablonneuse au nord de Calambrone. En effet il a été relevé à travers divergés des études que les fonds voisins la Plate-forme Europe sont à règle, ne contiennent pas c'est-à-dire d'éléments polluants ».
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La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
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Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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