La Autoridad Portuaria de Venecia reitera que sin la realización de la plataforma de altura, el puerto no permanece en el mercado



La Autoridad Portuaria de Venecia reitera que la realización del proyecto de sistema portuario extraterritorial, con la construcción de una plataforma de crianza capaz de acoger a los barcos que para su calado no puede entrar en la Laguna Veneciano, es la única oportunidad de asegurar que el escalador portuario de Venecia no se mantiene y aumenta su competitividad, pero sigue siendo un aprox.

Según la agencia, " el VOOPS, el Venice Offshore Onshore Port System, no tiene alternativa. Sólo el conca emparejado de Malamocco, finalmente puesto en condición de funcionamiento, y una plataforma de alta mar, hoy diseñado para el contenedor y el aceite de comercio, es capaz de volver al puerto de Venecia la accesibilidad náutica. actualmente sacrificada en el altar de la salvaguardia y el sistema de parkah móvil del MoSE ".

La agencia portuaria también advierte de "tener cuidado de proponer alternativas sin pensar en el escenario completo". " Hoy que la solución está en la proyección final del gobierno-señala la Autoridad Portuaria-hay uno que trata de proponer una solución B, con una extraña alianza entre los que temen que la solución A pasos (y sabe que la mejor manera de bloquearlo es producir alternativas B) y los que temen, por el contrario, que no pasen (y traten de conformarse con lo menos peor) ". Para la autoridad se trata de "errores simétricos" y "evidente en cuanto se recuerda que la llamada solución B se basa en la idea de la reforma del conca de envío en Malamocco que puede pasar los nuevos barcos Panamax (366 metros de largo", mayores 49 y con una captura di15, 2) contando con el hecho de que el canal Malamocco-Marghera en su primer rasgo, hasta el actual puerto petroli de San Leonardo, tiene profundidades útiles alrededor de los 14 metros. "

"Y hasta ahora parece fácil, pero sólo si se descuida la finalización del escenario", dijo. Es evidente que si los nuevos barcos Panamax pueden entrar en la laguna, entonces tendría que construir alrededor de San Leonardo un nuevo puerto, de un tamaño suficiente para acomodar la mega carga de mega barcos, sin encender parte del barco. de la laguna con nuevas cajas de cholmata y carreteras de construcción y/o enlaces ferroviarios de translagunar. "

" Imagers de querer obtener la luz verde para tal intervención sobre la laguna contraria a toda la filosofía de la legislación especial para salvaguardar Venecia y su laguna-subraya la autoridad portuaria-es un contrapunto histórico y cultural que podría lograr el único propósito de destruir el "Plan A": el retorno completo de la accesibilidad náutica al puerto de Venecia gracias a la VOOPS (sistema portuario extraterritorial-onshore). No nos engañemos, por tanto, que basta con ampliar una conca, con una inversión estatal no menos que la necesaria para la plataforma, para resolver los problemas de accesibilidad náutica de Venecia ".

La autoridad portuaria denuncia que "el verdadero" plan B "daría lugar a la renuncia, en perspectiva, del desarrollo portuario de Venecia lanzando cientos de hectáreas de hectáreas hoy convertibles en un futuro puerto, puerto industrial y logística", dijo la autoridad. a la enorme dotación de infraestructuras que en Porto Marghera se ha acumulado a lo largo de más de cien años de historia (sólo la infraestructura pública que opera hoy tiene un valor de reconstrucción de no menos de tres mil millones de euros), la facilidad de enlaces por carretera y, exclusiva, navegación interior de la que Venecia ya está equipada así como el objetivo más cercano a los mercados de fabricación italiano y europeo. La conversión industrial de Porto Marghera perdería entonces sus activos más localizados sin puerto eficiente ".

" Y si China con la estrategia OBOR-One Belt One Road ha indicado Venecia como la terminal occidental de la Ruta Marítima de la Seda-concluye la Autoridad Portuaria-no es para un homenaje histórico a Marco Polo, sino una evaluación científica del equipo de expertos que han preparado la estrategia china. Para el Este, Venecia es la puerta de entrada europea que minimiza los costes objetivos de la cadena logística Extreme Oriente-Europa, ¿están seguros de ellos y están dispuestos a invertir y nosotros? "