Dinamarca fomenta la definición de normas internacionales para el uso de buques autónomos



Finlandia, una nación a la vanguardia de las actividades de investigación y desarrollo destinadas a la realización de buques autónomos, quiere estar abierta en este ámbito incluso en lo que respecta a las normas que se aplicarán a la navegación de unidades navales no tripuladas.

Reforma de los resultados de un "Análisis de los obstáculos reglamentarios al uso de los buques autónomos", presentado el viernes y elaborado por la consultora Rambøll y el estudio jurídico CORE en nombre de la Autoridad Marítima danesa, documento que sigue, en pocos días, un "pre-análisis sobre los buques autónomos" elaborado por la Universidad Técnica de Dinamarca (DTU) a petición de la misma autoridad marítima nacional, el Ministro danés de Industria, Comercio y Actividades Financieras, Brian Mikkelsen, destacado " la importancia de que Dinamarca y las empresas danesas sean en la vanguardia en el campo de la tecnología y la digitalización. El diseño de los buques autónomos-señaló el ministro-está en rápido desarrollo y debemos estar en primera línea ", Mikkelsen dijo. Sin embargo, parte de la legislación actual se basa en tradiciones que se remontan a la era de la navegación. A esto hay que remediarlo. La legislación sobre los buques autónomos no debería ser un obstáculo para seguir avanzando y, por lo tanto, el informe proporciona un estímulo muy importante ".

Por lo que se refiere al aspecto normativo y jurídico relacionado con el uso de los buques autónomos, el preanálisis elaborado por DTU, señalando que si en general el uso de tales buques no parece presentar retos significativos, es preciso que sea no obstante, es necesario aclarar una serie de aspectos relativos a la responsabilidad jurídica del uso de los buques autónomos. El informe también señala que si "desde el punto de vista de la seguridad, los desafíos parecen fáciles de manejar en que, por ejemplo, con los barcos autónomos el número de colisiones e incites se reducirá drásticamente en comparación con eso con los barcos convencionales", dijo el informe. Sin embargo, durante una fase bastante larga de transición puede surgir problemas en situaciones en las que los buques autónomos operan codo con codo con buques no autónomos. En estas situaciones, cabe esperar que los dos tipos de buques reaccionen de diferentes maneras. En consecuencia, en particular, los buques autónomos deben disponer de sistemas de navegación capaces de compensar estas diferencias ".

" Por lo tanto-el análisis continúa-los aspectos legales están vinculados en particular a la división más clásica de la responsabilidad, entre otras cosas entre los operadores y los comandantes ubicados en el llamado Centro de Control de la Shore (SCC). Actualmente, se están analizando problemas similares en la prueba de vehículos autónomos, por lo que podemos hacer este trabajo. Sin embargo, un problema fundamental y bastante similar, que se encuentra tanto en el terreno como en el mar, será la convivencia en el mismo entorno que las unidades y manuales autónomos. Este aspecto debe ser objeto de un examen más detallado. Sin embargo, es probable que en este sentido las futuras pruebas de vehículos parcialmente autónomos iniciadas en verano de 2017 puedan proporcionar información valiosa ".

"Los barcos autónomos no se están preparando en los códigos y convenciones internacionales que se han redactado en los últimos 200 años porque siempre se ha sentido que todos los barcos siempre han tenido una tripulación y este es precisamente el caso", dijo el informe. propone un reto importante. Esto podría dar lugar a un retraso del marco jurídico con respecto al desarrollo tecnológico, por lo que no admitir algunas de las formas en que los buques autónomos pueden operar internacionalmente. Por otro lado -especifica el informe-, la conclusión inicial es que no es necesario esperar a la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas, porque la legislación nacional permite el despliegue de buques autónomos en aguas territoriales. Sin embargo, existe una necesidad imperiosa de que la OMI emprenda una acción para promover los buques autónomos y los buques de control remoto. El reto es garantizar que los retos desde el punto de vista jurídico se gestionen cuidadosamente de modo que a largo plazo se promueva el tema en la OMI ".

"En los últimos años, hemos encontrado la tendencia de la OMI a dejar de adoptar una regulación particularmente detallada que establezca soluciones técnicas precisas basadas en la tradición y la experiencia", dijo el informe. Hoy la OMI pretende adoptar normativas que se basen, entre otras cosas, en la investigación y los principios físicos, posibilitando la realización de nuevas soluciones innovadoras. La Autoridad Marítima danesa-los autores detallan-está en línea con la OMI y está trabajando activamente para preparar las normas basadas en los objetivos y las funciones de modo que Blue Dinamarca tenga las mejores oportunidades de utilizar su propio capacidades en la competencia mundial, incluso en el ámbito de los buques autónomos ".

El ministro también subrayó la necesidad de que Dinamarca sea capaz de aprovechar las oportunidades creadas por el desarrollo de nuevas tecnologías: "Dinamarca tiene una fuerte tradición marítima y queremos seguir siendo" en la vanguardia en el campo del desarrollo y de las pruebas de las tecnologías. En un sector globalizado -señaló-la normativa y las normas para los buques autónomos deben ser internacionales. Esta es la única manera de garantizar un desarrollo global significativo en este ámbito. Me complace mucho que Dinamarca ya esté promoviendo esta agenda a nivel internacional ".