CLECAT chiede più trasparenza nella definizione del costo del combustibile ad uso navale

CLECAT, la federazione europea delle imprese di spedizione, trasporto, logistica e di servizi doganali, ha chiesto trasparenza e dialogo relativamente alla tariffazione del combustibile ad uso navale durante la crisi determinata dalla pandemia Covid-19. Rilevando che negli ultimi due mesi il settore del trasporto marittimo containerizzato ha beneficiato di una caduta libera del prezzo del combustibile a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO), accelerata dal diffuso impatto economico determinato dall'emergenza sanitaria, e che il crollo del prezzo del bunker è stato una sorpresa seguita al costante aumento del prezzo che si era verificato lo scorso anno in vista dell'entrata in vigore, il primo gennaio 2020, del regolamento IMO che impone alle navi l'uso di combustibile a basso tenore di zolfo, CLECAT ha evidenziato che, se questa dovrebbe essere una buona notizia per tutti coloro che sono stati pesantemente colpiti dalla riduzione dei volumi di carichi e dalla contrazione della domanda a causa dell'impatto della crisi sanitaria, la realtà è che tuttavia, a causa del ritardo di uno o due mesi nel calcolo dei soprannoli per gli aumenti del prezzo del combustibile, i proprietari delle merci e gli spedizionieri non hanno ancora tratto beneficio dal calo del -35% dei prezzi del bunker VLSFO.

Rilevando inoltre che il ritardo nell'adattare gli indici del combustibile è generalmente lungo quando i prezzi scendono e breve quando invece aumentano, la federazione ha specificato che oggi, con il calo in atto dei prezzi del bunker, le compagnie di navigazione sono quindi legate ad indici dei soprannoli relativi al bunker che sono basati su prezzi del combustibile più elevati di quelli attuali.

«Ciò - ha osservato il presidente della CLECAT, Willem van der Schalk - fa sorgere il sospetto che i vettori marittimi utilizzino il coefficiente di adeguamento del bunker (BAF) come strumento per aumentare le entrate, nonché come strumento di recupero dei costi durante la crisi Covid-19. Se gli spedizionieri sono consapevoli che le compagnie di navigazione stanno facendo fronte ad un aumento dei costi al fine di garantire la continuità dei servizi, tutte le altre parti della catena logistica, non ultimi il nostri clienti, i caricatori, si trovano a confrontarsi con ostacoli e ripercussioni».

Osservando inoltre che la correttezza e la condivisione degli oneri dovrebbero continuare ad essere i principi guida durante la crisi, van der Schalk ha sottolineato che, anche se «continueremo a vivere in tempi incerti per un bel po' di tempo, tuttavia ciò non dovrebbe impedirci di cercare di introdurre livelli più elevati di trasparenza nel calcolo dei costi del combustibile. Ciò - ha concluso - dovrebbe far parte del normale rapporto e del dialogo continuo tra le parti nella catena di approvvigionamento della logistica marittima».