L’Organisation maritime internationale consacre le thème maritime mondial pour 2021 aux gens de mer

Certaines agences des Nations Unies, et c’est le cas de l’OMI, les situations critiques ne peuvent plaire qu’aux gouvernements pays associés à mettre en œuvre ces mesures prévues dans les conventions qui ont été adoptées avec le le consentement des pays membres. Ils n’envoient certainement pas d’inspecteurs vérifier que les choses se passe comme convenu. Il suffit d’exhorter, alors. Et ce que l’OMI a fait quand il a commencé à apparaître l’effet que les mesures visant à limiter la mobilité adoptés par les gouvernements pour contenir la pandémie ont eu et sont transport maritime : celui de forcer les gens de mer à rester à bord de leurs navires, avec des périodes d’embarquement sans fin, avec des mois qui deviennent des an nées. Et, pour être honnête, l’OMI - pour sa part - peut solliciter, mais jusqu’à un certains points parce que sa tâche, après tout, n’est pas de pour protéger les gens de mer, ainsi que le transport maritime. Aux gens de mer l’OMI exige des qualifications et des certifications, c’est-à-dire des très peu de leurs droits. Quoi qu’il en soit, une autre agence intervient ici l’Organisation internationale du Travail.

L’impuissance de l’OMI à aider à résoudre le problème de la difficulté de changer les équipages des navires, avec des centaines de milliers de marins qui ont longtemps été otages de leur travail, semble une fois de plus confirmée par l’intention annoncé par l’agence de consacrer le thème maritime central de cette année de l’OMI précisément pour les gens de mer. Donner de la visibilité à la problème, semble dire l’Organisation maritime internationale; Plus de ce que je ne peux pas faire. Ou plutôt, quelque chose de plus - et de pire - il a été fait: célébrer les gens de mer comme les héros de la Heure. institutions, et malheureusement aussi la presse se sont empressés d’attribuer aux travailleurs sur le mer de cette vertu. Une reconnaissance non réclamée qui exempte de proposer des mesures inconfortables pour ceux qui devraient les suggérer et de la décider d’actions, peut-être impopulaires, qui peuvent concrètement résoudre le problème.

« Nous devons tous - est l’exhortation du Secrétaire général de l’OMI, Kitack Lim - faire mieux pour soutenir professionnels courageux qui continuent d’assurer le commerce Mondiale. Le dévouement et le professionnalisme de plus d’un un million et demi de gens de mer dans le monde - souligne Lim - méritent notre grande admiration et notre gratitude, mais surtout action immédiate. Vivaddio, il serait ajouté si le L’exhortation subséquente de Lim ne la lamenta aucune place aux illusions. « A première étape - explique le Secrétaire général de l’OMI - serait que pays désignés comme des travailleurs de la mer clés, tels que indiqué dans la résolution de l’Assemblée générale des Nations les Nations Unies adoptées en décembre. Un premier pas - il est donc facile à deviner - ce n’est pas une action immédiate à tous.

S’il est indécent que les nations maritimes n’aient pas encore marins désignés comme travailleurs essentiels (à ce jour, ils ont 55 États membres de l’OMI et deux pays associés), il est toutefois évident - et je note à l’OMI que ce n’est pas un hasard si elle parle de la première étape - que ce n’est pas du tout suffisant. Il faut faire beaucoup plus.

Ce quelque chose de plus a été fait, pour le travailleurs de la mer, mais surtout pour ceux qui sont sur terre. Un cas emblématique de la volonté concrète de résoudre le problème est, par exemple, celle qui a été mise en évidence ces derniers jours à la suite de la décision des autorités autrichiennes de ne pas accorder possibilité d’accès au territoire national pour les personnes pas en possession d’une certification attestant de l’exécution de test covid. Le nouveau gouvernement italien a déclaré prêts à mettre en place des installations pour permettre aux transporteurs de qui doivent entrer en Autriche pour être testés. Si celui du transport routier est perçu comme un problème immédiate, comme il est en effet, ne se produit pas autant, que Au lieu de cela, cela devrait être le cas pour le transport maritime. Seuls quelques-uns pays les plus intéressés par les activités et le travail philippines et Singapour, ont équipé de procédures et structures spécifiques pour le changement d’équipage.

Aller dans la distribution de certificats d’héroïsme ne sert pas à rien d’autre que de faire taire la conscience et, plus souvent, de éviter de rappeler à ceux qui, pour une raison ou l’un pour l’autre, il est bon de ne pas animer.

« Nous voulons - a expliqué le directeur de la machine Matt Forster appelé par l’OMI à donner son avis sur le question - que les gens savent que ce sont des hommes et des femmes de notre industrie qui leur fournissent tout ce qu’ils ont besoin de leur vie quotidienne. Cela dit - il a clarifié Forster - de ne pas avoir de gratitude, mais de vous aider à prendre en compte, afin que nous puissions aider rentrer à la maison, voir nos familles, être avec nos familles et pour que cette chaîne d’approvisionnement fonctionne. Plus clair de sorte. Alors s’il vous plaît, n’appelons pas ces héros.

Bruno Bellio