Federagenti, como ha hecho Australia, para los grandes barcos de Venecia diga no a las soluciones improvisadas y emocionales
Santi: la responsabilidad debe buscarse, más que en los aeropuertos de los grandes barcos, en el fracaso, durante décadas, de mantener los canales dejados enterrar en nombre de un ecologismo acrítico
6 Juillet 2021
La Federación de Agentes Marítimos, en palabras de su El presidente Alessandro Santi, expresó "pleno voluntad de discutir con cualquier persona principalmente con el Gobierno al que hemos solicitado formalmente ser urgentemente y oído antes de cualquier decisión junto con muchas otras asociaciones comerciales; por lo tanto la UNESCO a la que hemos contribuido, un año en el que y hace medio, sin recibir ninguna consideración evidentemente. pero está claro -dijo Santi- que no estamos dispuestos a aceptar impuestos que ponen en tela de juicio el presente, representado por más de 4.000 puestos de trabajo conectados directamente con cruceros y de más de 20,000 puestos de trabajo que gravitar alrededor del puerto de Venecia y su papel esencial en la economía de una de las áreas de producción más importantes europa; pero también con el pasado, el que se une inextricablemente la historia y la razón de la existencia de Venecia a las actividades las autoridades marítimas y su puerto».
El Presidente de Federagenti señaló que a este respecto El "no" de Australia a los similares La evaluación de la UNESCO sobre el tema del arrecife "marca el un precedente importante al indicar una ruta alternativa a la que es, por otro lado, el resultado de estrategias perfectas para gemelar propaganda e intereses alejados de la realidad local, en el caso de el veneciano. Y también de Venecia y el clúster marítimo A nivel nacional -subrayó Santi- debe llegar a las instituciones y indirectamente a la UNESCO un "no" a las soluciones improvisado y emocionalmente basado".
"La alternativa seria", explicó el presidente de Federagenti - es el de un análisis técnico en los muelles disponible en Marghera, acompañado de un estudio científico sobre impactos de riesgo real (para dimensionar los límites) y los efectos de hidrodinámica cuyas responsabilidades deben ser buscadas, más que en los puertos de los grandes buques, en la falta de mantenimiento, a décadas, de los canales dejados enterrados bajo la bandera de un ecologismo acrítico que irresponsablemente quiso desautorizar la historia de la ciudad y la laguna. Y un estudio que mantiene principalmente en nombre de los trabajadores y las familias a los que, las personas que no arriesgan nada y viven en otro lugar, les gustaría imponer su diktat.'
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La Federación de Agentes Marítimos, en palabras de su El presidente Alessandro Santi, expresó "pleno voluntad de discutir con cualquier persona principalmente con el Gobierno al que hemos solicitado formalmente ser urgentemente y oído antes de cualquier decisión junto con muchas otras asociaciones comerciales; por lo tanto la UNESCO a la que hemos contribuido, un año en el que y hace medio, sin recibir ninguna consideración evidentemente. pero está claro -dijo Santi- que no estamos dispuestos a aceptar impuestos que ponen en tela de juicio el presente, representado por más de 4.000 puestos de trabajo conectados directamente con cruceros y de más de 20,000 puestos de trabajo que gravitar alrededor del puerto de Venecia y su papel esencial en la economía de una de las áreas de producción más importantes europa; pero también con el pasado, el que se une inextricablemente la historia y la razón de la existencia de Venecia a las actividades las autoridades marítimas y su puerto».
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