Puerto de Trieste, reactivó la conexión con los nodos ferroviarios de Servola y Aquilinia
7,5 millones de euros de inversiones
6 Septembre 2021
Abandonados en los años noventa, los dos aeropuertos se reconectan a través de un enlace ferroviario de aproximadamente un kilómetro, entre el primero Bivio San Giacomo y el ex Bivio Canteri. En la práctica , especificó el AdSP - los trenes de las diferentes empresas ferroviarias que salen de y para Servola pueden entrar directamente en la línea de cinturón de Trieste, sin tener que realizar maniobras intermedias en Campo Marzio, que podrá contar con un aumento de capacidad sirviendo a las terminales conectadas en el Punto Franco Nuovo (muelles V, VI, VII). En los últimos días Adriafer, a petición de RFI ya lo ha hecho trenes de prueba realizados con éxito, para probar la funcionalidad de la nueva pista.
Las plazas de Aquilinia y Servola, activadas entre los años treinta y años sesenta del siglo pasado para posibilitar el desarrollo industrial de la zona Juliana, ahora asumir una nueva funcionalidad en el servicio del puerto julián. En las zonas de la antigua Aquila y la primera Ferriera di Servola, de hecho la ampliación está prevista de la zona portuaria, que comenzó ya con la activación en el Marzo de este año de la nueva plataforma logística.
La autoridad portuaria señaló que de esta manera se suma otra pieza para la reorganización general de la estación de Trieste Campo Marzio, que al final de las intervenciones previstas (inversión 112 millones de euros), que también incluirá la activación de la Módulo de mercancías de 750 metros, seguirá siendo, con el estimaciones de crecimiento actuales, el primer astillero de carga italiano por número de trenes.
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Abandonados en los años noventa, los dos aeropuertos se reconectan a través de un enlace ferroviario de aproximadamente un kilómetro, entre el primero Bivio San Giacomo y el ex Bivio Canteri. En la práctica , especificó el AdSP - los trenes de las diferentes empresas ferroviarias que salen de y para Servola pueden entrar directamente en la línea de cinturón de Trieste, sin tener que realizar maniobras intermedias en Campo Marzio, que podrá contar con un aumento de capacidad sirviendo a las terminales conectadas en el Punto Franco Nuovo (muelles V, VI, VII). En los últimos días Adriafer, a petición de RFI ya lo ha hecho trenes de prueba realizados con éxito, para probar la funcionalidad de la nueva pista.
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