Hoy en Génova la primera piedra de la nueva Rompeolas del puerto. Throw es el verbo apropiado dado que, para iniciar simbólicamente el trabajo, se ha vertido un cubo en mar de material gravoso que se posó sobre un Telón de fondo cuya consistencia no es totalmente segura. Ese Lo cierto es que el trabajo ha comenzado oficialmente Y lo que es igualmente cierto es cuando el trabajo tendrá que ser terminado. Porque si la fecha de salida de la intervención, que forma parte del Programa Extraordinario de recuperación del puerto de Génova., se ha aplazado dos o tres meses, estando previamente programada para febrero de 2023, la fecha de La conclusión se establece obligatoriamente para noviembre de 2026 como establecido, para el desembolso de los 500 millones de financiación para la ejecución de la fase A del proyecto, a partir del momento de la ejecución del Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia.

Lo que no es seguro es precisamente la consistencia del fondo marino sobre el que se colocará la presa. Más allá de las advertencias del ingeniero Piero Silva, consultor activo en el Campo de Obras Portuarias, que impugnó todo sobre el proyecto: dimensiones, costes, tiempos y, en particular, la instalación de la obra en Suelo limo-arcilloso colocado a gran profundidad, retenido excesivo para las posibilidades técnicas actuales, incluso el Paolo Emilio Signorini, Presidente de la Autoridad del sistema portuario del Mar de Liguria occidental, así como comisionado extraordinario para la construcción de la Nueva Presa Foranea de Génova, ha mencionado repetidamente, incluso hoy, el Incógnitas geotécnicas que pesan sobre el avance del proyecto.

Que la nueva presa es "una obra única en el mundo en su Género para la complejidad e innovación de la ingeniería» Pietro Salini, administrador delegado de Webuild, líder del consorcio "Pergenova" Rompeolas", que incluye Fincantieri Infrastructure Works Marittime, Fincosit y Sidra y que construirán la presa: Una obra situada a unos 450 metros mar adentro de la actual Espigón del puerto, que tendrá 6.200 metros de eslora (4.125 metros en la fase A) y se colocarán en fondos profundos hasta -50 metros. En el primer puñado de piedras caídas al agua hoy Siete millones de toneladas de material de roca seguirán utilizado para la construcción de la base, que consiste en un Cien cajones prefabricados de hormigón armado de 35 de ancho metros, 67 metros de largo y hasta 33 metros de altura, que se colocarán, como recordado repetidamente, en una de las mayores profundidades en Mundo para un rompeolas.

Un nuevo trabajo que, como subraya la autoridad Portuale, constituye "la mayor intervención de la historia". realizado para la mejora de los puertos italianos» y que, según las previsiones de la institución, "garantizará una crecimiento progresivo anual del tráfico comercial del puerto de Génova entre el 22% y el 30% de 2027 a 2030", año en el que se fase B completada. La nueva presa está lista para mejorar Acceso al puerto especialmente a grandes buques y para diferenciar el tráfico de mercancías procedente del tráfico de pasajeros.

Que el nuevo trabajo será el resultado del consenso a la La construcción manifestada por los últimos gobiernos ha sido recordado esta mañana en la ceremonia de colocación de la primera piedra, en el Sala delle Compere del Palazzo San Giorgio, en presencia, en Representación del actual ejecutivo, el Ministro de Infraestructura y Transporte, Matteo Salvini, y su adjunto Edward Rixi. La fuerte voluntad que llevó al día hoy fue destacado por el alcalde de Génova, Marco Bucci, y por el presidente de la Región de Liguria, Giovanni Toti. Solidez que a partir de ahora clientes y fabricantes confían en encontrar también en el fondo marino en el que el nueva presa.

Los costos no se han discutido hoy. La inversión prevista es 1.280 millones de euros, de los cuales 950 millones de euros para la Fase A y 330.000 millones de euros millones para la fase B. La Autoridad del Sistema Portuario calcula El beneficio económico aportado por la construcción del nuevo represa en 4.200 millones de euros en términos de aumento de los ingresos de tráfico de contenedores, tasas portuarias e impuestos.