Agenti marittimi, doganalisti e spedizionieri della Spezia protestano nuovamente per la revoca del decentramento delle operazioni di controllo doganale rispetto al porto, che consentiva di effettuarle direttamente in magazzini di aziende, fra l'altro permettendo a operatori privati autorizzati e strettamente controllati di mantenere le merci allo stato estero nei loro magazzini e quindi di effettuare nei tempi opportuni le operazioni di sdoganamento nei magazzini. Le associazioni delle tre categorie hanno denunciato che, anche se per ora l'efficacia del provvedimento è stata recentemente sospesa dal Tribunale Amministrativo Regionale, l'amministrazione doganale locale ha comunicato, anche per ragioni di carenza di personale, l'eliminazione di queste procedure dei due collegamenti doganali assegnati a operatori privati e la volontà di concentrare tutte le operazioni di custom clearance e di controllo sulle merci nel Centro Unico dei Servizi a Santo Stefano Magra.

L'Associazione Agenti Marittimi della Spezia, l'Associazione Spezzina Doganalisti (A.Spe.Do.) e l'Associazione Spedizionieri del Porto di La Spezia hanno evidenziato che ciò ha determinato il fermo allo stoccaggio di merci allo stato estero e alla fluidità delle operazioni doganali e ciò «proprio nel porto della Spezia che di questa fluidità aveva fatto in anni passati una delle motivazioni del suo successo operativo, con forte penalizzazione in sede locale visto che procedure doganali decentrate continuano a valere per operatori insediati al di là dell'Appennino». Le tre associazioni hanno sottolineato che «con questa innovazione già dieci anni addietro il porto di La Spezia si era collocato all'avanguardia, come laboratorio di sperimentazione di nuove procedure in grado di conciliarsi con il mercato e con le esigenze di snellimento della logistica, di valorizzare il territorio con importanti ricadute occupazionali, consentendo a due operatori di gestire procedure doganali utilizzando tracciati precisi fra il porto di La Spezia e i magazzini di queste aziende collocati nel retroporto di Santo Stefano Magra. Ma proprio ora che di corridoi doganali e di utilizzo razionale dei retroporti, non solo come polmoni operativi di porti sempre più congestionati, ma anche come basi logistiche per la merce, con i servizi in primis doganali che ne conseguono, si parla con sempre maggiore insistenza e che la stessa Agenzia Nazionale delle Dogane si dichiara intenzionata a promuovere l'innovazione - hanno lamentato agenti, doganalisti e spedizionieri spezzini - proprio da La Spezia, pioniere in materia, arriva un segnale di tipo diametralmente opposto che potrebbe generare giurisprudenza, trasformandosi in un precedente “macigno” per tutti i progetti di retroportualità in atto in Italia».

Secondo le tre associazioni, «è indispensabile una riflessione congiunta che coinvolga la pubblica amministrazione e anche l'Autorità di Sistema Portuale per evitare in loco un danno del tutto inatteso ma anche un'ipoteca antistorica sull'operatività dell'intero sistema porto-logistico italiano che proprio in questi mesi, tardivamente, sembrava aver scoperto l'importanza strategica di una connessione razionale porto-retroporti e un'armonizzazione di servizi e procedure».