Il Centro Studi Fedespedi ha pubblicato lo studio “Le compagnie di navigazione: un'analisi economico finanziaria” relativo all'anno 2023, un excursus sui risultati operativi e finanziari registrati dai principali vettori marittimi containerizzati mondiali nel corso dell'anno quando, a fronte di volumi di container trasportati via mare stabili che hanno raggiunto il livello di 176,2 milioni di teu (+0,6% sul 2022), si è verificato un crollo dei fatturati (fino al -65,2% rispetto a fatturati in eccezionale crescita sino al +400% nel 2022). L'edizione di quest'anno prende in esame i bilanci 2023 di dieci compagnie di navigazione e contiene un focus anche sui risultati del primo trimestre 2024.

Lo studio rileva che nel 2023 la stabilità dei traffici in tutto il mondo ha influito anche sul livello della domanda e dei noli che ha confermato un trend decrescente, con una media del livello dei noli che si è attestata su -50% rispetto al 2022.

Con riferimento ai ritardi sugli orari previsti di arrivo delle portacontainer nei porti, nel 2023 la situazione è progressivamente migliorata, con una loro netta diminuzione: secondo i dati forniti da Sea Intelligence, se ad inizio 2022 solo il 30,4% delle navi era in orario, tale percentuale è salita a maggio 2023 al 66,8%.

Per quanto riguarda il 2024, lo scoppio della guerra a Gaza e il proseguire degli attacchi degli Houti yemeniti alle navi in transito, ha determinato la diversione delle rotte che transitavano per il canale di Suez verso il Capo di Buona Speranza, con conseguente forte ripresa dei noli, di fatto raddoppiati nell'arco di poche settimane rispetto ai valori medi di dicembre 2023. A questo fenomeno si è aggiunta la ripresa del traffico nel primo trimestre del 2024 - 43,6 milioni di teu nel contro i 39,9 dello stesso periodo del 2023 (+9,2%) - da ascrivere soprattutto alla crescita dell'export dai Paesi del Far East.