Se le principali rappresentanze imprenditoriali statunitensi continuano ad esortare il presidente americano ad usare i poteri conferitigli dal Taft-Hartley Act per sospendere lo sciopero proclamato dall'International Longshoremen's Association (ILA) che dalle prime ore di questa mattina ha bloccato l'attività nei porti della costa orientale e del Golfo USA, e così fanno anche numerosi esponenti del Partito Repubblicano, nelle scorse ore Joe Biden ha ribadito che non intende intervenire per fermare lo sciopero in quanto - ha spiegato - «c'è una contrattazione collettiva e non credo nel Taft-Hartley».

Tra gli esponenti del Partito Repubblicano intervenuti per sollecitare Biden a sospendere lo sciopero, in una lettera inviata oggi al presidente, Sam Graves e e Daniel Webster, rispettivamente presidente del Comitato per i Trasporti e le Infrastrutture e membro del Sottocomitato per la Guardia Costiera e i Trasporti marittimi della Camera dei rappresentanti, hanno evidenziato che «gli impatti economici del mancato intervento per riportare le parti al tavolo delle trattative saranno di vasta portata, lasciando il consumatore americano a pagare il prezzo più elevato mentre si avvicinano le festività». «Nonostante le richieste delle parti coinvolte e di 69 membri repubblicani del Congresso - hanno denunciato Graves e Webster - l'amministrazione Biden non è riuscita a coinvolgere seriamente le parti nel tentativo di raggiungere una soluzione prima della scadenza dello sciopero. La continua inazione non fa che aggravare il danno economico per la nostra nazione, gravando ulteriormente sul portafoglio delle famiglie americane».

Tra le rappresentanze delle imprese statunitensi, anche l'U.S. Chamber of Commerce e la National Retail Federation (NRF) hanno invitato Biden a ricorrere alla legge Taft-Hartley per bloccare lo sciopero. «Gli americani - ha affermato Suzanne P. Clark, presidente e CEO dell'U.S. Chamber of Commerce in una lettera inviata a Biden - nel 2021 hanno sperimentato il travaglio derivante dai ritardi e dalla mancanza di merci durante le disfunzioni della supply chain dell'era della pandemia. Sarebbe incosciente consentire che una controversia contrattuale infligga uno shock del genere alla nostra economia». Clark ha ricordato che i porti coinvolti dallo sciopero «gestiscono complessivamente oltre il 68% di tutte le esportazioni containerizzate e il 56% delle importazioni della nazione, per un valore commerciale giornaliero di oltre 2,1 miliardi di dollari».

Matthew Shay, presidente e CEO della National Retail Federation, che rappresenta il settore del commercio al dettaglio, ha dichiarato che «la NRF esorta il presidente Biden ad utilizzare qualsiasi autorità a disposizione, incluso il ricorso al Taft-Hartley Act, per ripristinare immediatamente le attività in tutti i porti container coinvolti, per riportare le parti al tavolo delle trattative e per assicurare che non vi siano ulteriori blocchi. Un'interruzione di questa portata durante questo momento cruciale della ripresa economica della nostra nazione - ha aggiunto Shay - avrà conseguenze devastanti per i lavoratori americani, per le loro famiglie e per le comunità locali. Dopo più di due anni di pressioni inflazionistiche galoppanti e nel mezzo della ripresa dall'uragano Helene, questo sciopero causerà ulteriori difficoltà alle famiglie americane. L'amministrazione deve dare priorità alla nostra economia e ai milioni di americani che dipendono da essa per il loro sostentamento e il loro benessere, e - ha concluso Shay - deve intervenire immediatamente per prevenire ulteriori difficoltà e conseguenze economiche più profonde»

Intanto, parlando delle ripercussioni dello sciopero nei porti americani sull'export italiano, Giampaolo Botta, direttore generale dell'associazione degli spedizionieri genovesi Spediporto, ha evidenziato che «esportatori e spedizionieri guardano con estrema preoccupazione alla situazione che da oggi bloccherà i porti della Costa Est e del Golfo del Messico. Gli Stati Uniti - ha ricordato Botta - sono il primo partner commerciale dell'Italia fuori dall'Europa. Con lo sciopero, ogni settimana, si stima che a livello mondiale saranno circa 500mila i contenitori che non potranno sbarcare o raggiungere le destinazioni finali. Un danno gravissimo all'economia USA, ai suoi consumatori, ma anche agli esportatori, che certamente vedranno lievitare il costo dei noli già nelle prossime settimane». Botta ha specificato che anche i porti del Mediterraneo subiranno pesanti ripercussioni essendo a rischio, ogni settimana circa 71.000 contenitori, in ambo le direzioni, sull'asse con la costa orientale degli Stati Uniti, nazione quest'ultima che per il solo porto di Genova rappresenta un riferimento imprescindibile: gli ultimi dati disponibili da parte di Autorità di Sistema Portuale, riferiti al 2022 - ha spiegato - parlano di 336mila contenitori movimentati tra imbarco e sbarco, una cifra superiore a quella legata, ad esempio, a tutte le destinazioni europee.