Hoy, en el marco de la feria internacional de logística Sustainable Green Logistics Expo en la Fiera di Padua, Fermerci, la asociación que representa a la El transporte ferroviario italiano de mercancías, presentó la "Carta de la última milla férrea" en la que el propuestas para el desarrollo de la infraestructura de la última milla y para la resolución de problemas críticos, a partir de la necesidad de tener en cuenta las necesidades específicas de los principales sectores Producción. En el sector agroalimentario -especifica el documento- es De hecho, es fundamental garantizar la certeza de los plazos de entrega, apoyados en herramientas tecnológicas avanzadas; En ese industria automotriz, la evolución de la industria automotriz es esencial infraestructuras portuarias interiores, sobre todo teniendo en cuenta el aumento de la volumen de vehículos y piezas de repuesto del Lejano Oriente; En sistema de transporte de productos químicos es urgentemente necesario para fortalecer el sistema de transporte actualmente plagado de largos tiempos de espera y costos Alto; Por último, en la industria metalúrgica, es necesario incentivar la adopción de modos de transporte de alta velocidad; menor impacto ambiental, con plazos de entrega más en línea con las necesidades operativas.

La Carta también pone de relieve la necesidad de intervenir en la En primer lugar, procediendo a la refinanciación de la norma previsto en el art. 47-bis, párrafo 6 de la Ley n.º 96/2017, que Decreto-Ley n.º 50 de 24 de abril de 2017. "Esto en el pasado -explica el documento- ha permitido al operador (RFI) para tomar medidas efectivas en la última milla de la red ferroviaria. Además, el La refinanciación de la norma de 2017 sería aún mayor A partir de la decisión de la Comisión Europea Ayudas estatales SA.102422 (2022/N) - Italia Apoyo al desarrollo sostenible de apartaderos ferroviarios". Esta decisión permite mejorar la actividades de última milla, incluso a través de electrificación y actualización técnica de patios ferroviarios, con el objetivo de aumentar la eficiencia y la competitividad de la transporte ferroviario a través de un enfoque sostenible desde el punto de vista de la desde el punto de vista ambiental".

El documento también subraya la importancia de permitir Autoridad del Sistema Portuario "el derecho a asignar contribuciones para apoyar a los operadores ferroviarios que operan al servicio de la zona portuaria, que están lastradas por una aumento de los costos operativos". "Por fin", continúa el Carta, se considera absolutamente necesario redefinir la plazo de aplicabilidad de ANSF Note prot. 1766 de 17/02/2017 en relación con la terminalización y maniobra del compartimento de mercancías proporcionando Un análisis preventivo oportuno en cuanto a: Impactos de los cambios infraestructura en el modelo operativo; La definición de inversiones necesarias que deben realizar las empresas de este último milla y la reverberación de la misma en las tasas de maniobra; impactos en los volúmenes de producción. El resultado de este análisis tendrá el propósito de definir la sostenibilidad económica de inversiones resultantes del utillaje, evaluando así la oportunidad y el momento aplicables. Si, al final de la del análisis realizado, por razones urgentes de seguridad de la ejercicio fue necesario proceder con el ajuste, es Es esencial aportar una contribución para apoyar a los operadores de última milla".

La necesidad de un plan estratégico para el desarrollo de la última milla ferroviaria" que, si los organismos públicos cuentan con la financiación y el apoyo adecuados, intervenciones en infraestructuras (red ferroviaria y infraestructura) y el apoyo a los operadores para Mejoras tecnológicas para locomotoras y vagones de ferrocarril. Estos intervenciones -señala la Carta- son cruciales para la mejorar la flexibilidad operativa en las terminales, el sistema más competitivo y eficiente".

Por lo que se refiere a las infraestructuras, la Carta señala que, «además de al aumento de la longitud de las vías de llegada/salida de los trenes conexión, es necesario prever la centralización de los cuerpos que se ocupa de la gestión de los switches, tanto en el ámbito privado como en el en el campo IFN, controlado a distancia desde una ubicación fija. Esto con el fin de para permitir una mayor velocidad de preparación de la Enrutamiento y optimización potencial de recursos utilizados, también mediante la explotación de tecnologías modernas. Para entonces, centralizando tráfico y concentrar el tráfico en los lugares más eficientes y utilizando los de media/baja capacidad, como alimentador, puede mejorar la eficiencia general de la red utilizando un enfoque radial. Esto, combinado con un sistema de gestión centralizada, permitiría reducir los tiempos de espera y Maximice la utilización de los recursos garantizando la visibilidad de la capacidad disponible y una excelente planificación y asignación de la misma".

También se enfatiza que "uno de los elementos clave será la adaptación de las infraestructuras de última milla a Acomoda trenes de hasta 740 metros de largo. Por lo tanto, las instituciones desempeñará un papel clave para garantizar que la estén adecuadamente equipados». Por último, se señala que "la adaptación de los corredores ferroviarios al calibre P/C 80 le permitirá manejar contenedores de Aumento de la altura, aumento de la capacidad de transporte. Éste - especifica la Carta - representa una enorme Oportunidades para optimizar el uso de los activos existentes y mejorar la competitividad del transporte de mercancías ferrocarril. La adaptación permitiría gestionar más voluminoso sin necesidad de aumentar el número de reduciendo así los costos operativos y los tiempos de viaje. esperando".

Por último, la necesidad de prever, a la luz de la el aumento del módulo de tren y el consiguiente aumento de la masas transportadas, a "un aumento simultáneo de la calidad locomotoras de maniobras en términos de potencia máxima disponible, sin embargo, orientado hacia una lógica de contención de emisiones CO2», así como la modernización de la flota de vagones «con la introducción de la CAD (Digital Acoplamiento Automático), que, al final de las fases de desarrollo, prevé la posibilidad de transmitir en la cabina del conductor a la información del conductor sobre el estado del vagón, el carga y la posibilidad de enganchar y desenganchar sin la ayuda del personal de tierra". «Inversiones necesario para las empresas de maniobras de la flota de locomotoras y vagones - subraya el documento, sin embargo, corre el riesgo de decretar una aumento significativo de los costes de la última milla, si no se acompaña por las iniciativas de apoyo económico sugeridas en el marco de este capítulo".