Le système des drapeaux de commodité et celui des paradis ce sont les deux faces d’une même pièce. Ils vous le permettent mènent, presque toujours en toute impunité, des opérations illégales qui Des dommages mortels à la grande majorité de la population monde. Le second système, incroyablement, n’est pas au sommet à l’agenda des mouvements nationaux et internationaux qui promeuvent l’équité sociale, alors qu’elle aurait dû l’être depuis des décennies maintenant.

Le premier, en revanche, est en tête de l’agenda du syndicat Fédération internationale des travailleurs des transports (ITF), et a été pour le Le temps. Mais si aucun gouvernement ne semble prêt à inciter le Démanteler le système des paradis fiscaux, sans parler du fait Personne n’est intéressé non plus à abolir le système de des drapeaux de convenance, une action qui serait aussi bien plus simple comparé au premier.

Qu’il existe de forts intérêts à maintenir le système en place de drapeaux et registres de commodité s’avèrent plus Clairement en situation de crise, comme les guerres actuellement dans le lorsque différents gouvernements peuvent profiter du système pour l’acquisition de biens licites et illicites qui autrement le seraient Elles pourraient être bloquées par des sanctions, des interventions militaires ou d’autres actions.

Pour ces raisons, il existe une crainte fondée que le nouveau l’appel lancé aujourd’hui par l’ITF tombe dans l’oreille d’un sourd.

Le syndicat international a réclamé une fin immédiate crise humanitaire liée au blocus du trafic maritime dans la Détroit d’Hormuz, qui affecte les marins et a exhorté le les gouvernements doivent faire face au système des drapeaux de commodité qui - a dénoncé une fois de plus ITF - favorise l’exploitation et non protège les marins.

Dans un communiqué, l’ITF a spécifié que les syndicats maritimes de rassemblés au Comité des pratiques équitables du les syndicats internationaux ont réitéré « l’attrait de l’ITF pour un cessez-le-feu permanent et une désescalade complète de la part tous les participants, ainsi que le lancement urgent du d’action diplomatique fondée sur le droit international ». De plus, les syndicats condamnaient « les attentats à la bombe actes illégaux perpétrés par Israël et les États-Unis et les actes qui ont suivi des attaques de représailles lancées par l’Iran dans toute la région, dans Violation de l’État de droit le plus fondamental l’interdiction de l’usage de la force ».

« Plus de 20 000 marins – rappelèrent les syndicats – rester piégé dans le détroit d’Ormuz, affrontant la peur et incertitude, isolée de leurs familles et, dans de nombreux cas, en deçà de nourriture, eau et carburant. Des marins furent tués et blessés dans des attaques dans une zone de guerre qu’ils n’avaient pas choisi d’aller. Ce sont des travailleurs venant en grande partie du Sud du monde, très loin depuis chez nous, qui transportent les marchandises du monde au nom de tous les économies et communautés. Pourtant, ils sont utilisés comme des pions dans un conflit géopolitique. La santé mentale de Les forces maritimes dans la région subissent une pression énorme et employeurs, y compris nos partenaires dans l’International Le Forum de négociation continue de refuser une protection accrue pour les dommages et intérêts des problèmes psychosociaux, y compris le suicide dans les cas les plus désespérés ».

Le syndicat international a donc de nouveau soumis accuse le système de drapeaux de convenance, ce qui est précisément également utilisé lors de crises de guerre, aggravant davantage la situation des marins. « Nous l’avons dénoncé – il a réitéré l’ITF – nous avons fait campagne contre elle, Nous avons documenté les conséquences humaines et demandé à la les gouvernements agiront pour y mettre fin. Nous réitèrent : le système du drapeau de la commodité est la pomme pourrie au cœur de l’exploitation Des marins. Dans cette crise, elle est à la base de nombreux Abus avec lesquels nos inspecteurs et équipes de soutien Ils doivent gérer cela au quotidien. C’est l’architecture qui permet à la flotte de l’ombre, les chiffres records d’abandons de Les marins et les pires abus de l’équipage changent la crise à cause du Covid-19. Et les gouvernements ont choisi, année après année, les crises après la crise, abandonner les marins ».

L’ITF a annoncé cela depuis le début de la guerre américano-israélienne et l’Iran a reçu plus de 2 200 demandes d’assistance de la part de marins de la région, dont la moitié concernaient des non- Droits payés et contractuels non respectés, alors qu’environ 20 % Des demandes de rapatriement et environ 10 % concernent les navires avec un Grave manque de carburant et de ravitaillement Essentiel. Dans l’union, il précisa qu’il avait contribué, à ce jour, le rapatriement de plus de 540 marins.

Le syndicat international a également souligné que cela La crise n’est en aucun cas inattendue, étant donné que les données Sur l’abandon des marins, rapporté que 2025 a été La pire année jamais enregistrée pour ce phénomène, avec 6 223 marins et une augmentation de 32 % par rapport à l’année précédente, et Comment 2025 a été la sixième année consécutive de croissance des cas ( de 23 janvier 2026).

« Avec le système FOC (Free of Carriage) - dénoncé ITF - un armateur peut immatriculer un navire dans un État sans tout lien réel avec sa propriété, sa gestion, ou en violation de la Convention des Nations Unies Unis sur la loi de la mer. En échange des frais d’inscription, le Les États du drapeau offrent un contrôle et une responsabilité minimals Presque rien. Ils vendent la souveraineté sans Contrôles. Le simple fait qu’un armateur puisse acheter un Avoir, exploiter un équipage, abandonner un navire et L’enregistrer demain sous un autre drapeau - légalement - en dit long sur la situation précaire de la gouvernance maritime. États de Des employeurs sans scrupules et de pavillons ont à plusieurs reprises déçu les marins, sans conséquences. Les pires drapeaux FOC ont démontré une absence totale de responsabilité dans le vers ses équipages. C’est un choix : le choix pour percevoir les frais d’enregistrement au lieu de protéger et faire respecter les droits des marins ».

Pour commencer à démanteler ce système pervers, La Fédération internationale des travailleurs des transports a appelé à Introduction de la transparence obligatoire sur la propriété pour toutes les immatriculations de navires, le lancement d’enquêtes sur sur le système FOC et l’application du principe de « lien effectif », selon lequel les États membres de Drapeau qui ne peuvent pas démontrer un tel lien Ils devraient perdre le droit de hisser des drapeaux. De plus, l’ITF a A appelé à une pleine responsabilité des États drapeau qui enfreignent à plusieurs reprises les obligations en vertu de la Convention sur le travail maritime et le droit garanti à l’emploi Rapatriement, récupération des salaires et indemnisation des marins abandonné, avec des États pavillons conservés financièrement responsable si les armateurs ne peuvent pas être retrouvés.

Bruno Bellio