En 2025, servicios combinados de transporte por carretera y ferrocarril en la UE Gestionó 3,9 millones de envíos, equivalente a 7,8 millones Contenedores TU, ambas cifras representando aumentos del +1,5% del año anterior. Esto fue anunciado por la UIRR, la asociación representando a operadores y profesionales del sector así como operadores de terminales intermodales, con motivo de la Asamblea General celebrada en Bruselas, subrayando que la El crecimiento registrado el año pasado está en línea con el de la producto interior bruto de la UE y que en 2025 estuvo marcado por un aumento ligeramente superior del +2,2% en el rendimiento en términos de toneladas-kilómetros, que son ascendió a 65.390 millones, además de los bienes totales transportados ascendieron a 81,03 millones de toneladas de bienes (+3,7%).

El informe anual de la asociación de 2025 explica que el aumento en del número de envíos gestionados el año pasado fue en gran parte atribuible al marcado crecimiento de Transporte combinado nacional en Francia, hecho posible la apertura de nuevas terminales y el lanzamiento de nuevos servicios. Sin embargo, el rendimiento global oculta un descenso del -1,1% registrado en conexiones transfronterizas, lo cual se debe principalmente en Alemania, donde el 20% de los tráfico en 2024, es decir, uno de cada cinco envíos transportó ambos en transporte nacional combinado y transporte en tránsito. El El documento especifica que el rendimiento relativamente positivo de la el transporte transfronterizo en Europa Central no ha logrado compensar la situación en Alemania, que se espera que empeore más adelante en 2026. El informe destaca que el trabajo de Reestructuración en curso de corredores ferroviarios en Alemania, que Provocó cierres totales de las líneas durante meses y insuficientes Capacidad de transporte en rutas alternativas con parámetros elementos técnicos inferiores, amenazan la propia supervivencia del transporte Transporte intermodal en el país.

El documento especifica que estos asuntos críticos determinan los costes apoyado por operadores comprometidos con el mantenimiento de los servicios eran superiores al 30% de los gastos totales. Un ejemplo es el desvío vía Tarvisio (Italia), en lugar de por Brenner, Planeado para este año y el siguiente. La desviación es unos 500 kilómetros y requiere al menos 12 horas de viaje más. Como resultado, el equipamiento de operadores y clientes Permanece quieto un día más y el pase de mercancías Un día completo extra en tránsito.

'La renovación de los pasillos en Alemania, también conocida como "Generalsanierung" - explicó Michail Stahlhut, CEO del Grupo Hupac y presidente de la UIRR hasta finales de 2025 - implica cierres totales para y ofrecen una capacidad de transporte insuficiente en el rutas alternativas. Esto amenaza la supervivencia en sí misma transporte intermodal e implica costes adicionales considerables. Un desvío de 500 kilómetros, principalmente al extranjero y con Cargos extra altos pueden añadir 12 horas al total Viajar. Como resultado, los vehículos de los operadores y los bienes de los los clientes permanecen inmóviles un día extra. El cierre Con líneas individuales durante un periodo prolongado es desastroso desde un punto de vista macroeconómico. Los bienes no pueden ser transportado en absoluto, o solo con enormes retrasos".

El año pasado, el número de envíos gestionados en las terminales de propiedad y/o gestionada por los miembros de la UIRR es disminuyó un -4,8%, anulando por completo el crecimiento registrado en 2024. La UIRR ha anunciado que durante 2025 la mayoría de terminales experimentaron dificultades operativas debido a la Deterioro drástico en la puntualidad del transporte de mercancías sobre raíles causados por el exceso de trabajo y volumen a lo largo la red europea de infraestructuras ferroviarias, a la que se añade el efecto de líneas ferroviarias alternativas que han dado lugar a inadecuadas para trenes de mercancías.