Assogasliquidi-Federchimica ha presentato oggi il report “Il mercato del GNL nel 2025: stato dell'arte e prospettive di sviluppo”, realizzato da BIP per conto dell'associazione, che evidenzia una stabilizzazione del mercato italiano che nel 2025 ha registrato un consumo complessivo di gas naturale liquefatto che ha raggiunto circa 231mila tonnellate (+11% rispetto al 2024), con il segmento dell'autotrazione in assestamento, quello industriale in crescita e con un comparto navale che è stato contraddistinto dall'avvio a fine anno delle prime operazioni di bunkeraggio. «I dati BIP - ha spiegato il presidente di Assogasliquidi, Matteo Cimenti - rilevano una stabilizzazione dei consumi, sebbene si registrino una significativa crescita nel settore industriale e prospettive eccellenti nel navale. Il settore del trasporto stradale risulta invece stabile sui consumi dell'anno precedente ma con un trend di crescita rallentato, nonostante le prospettive di sviluppo di assoluto rilievo».

Nel dettaglio, nel 2025 il comparto dell'autotrazione ha continuato a rappresentare il principale mercato del GNL, con circa il 75% dei consumi complessivi, ma ha registrato un rallentamento nella crescita (+3%) legato a dinamiche di rinnovo delle flotte e fine vita dei veicoli esistenti. Nel corso del 2025 le immatricolazioni di veicoli industriali a GNL si sono attestate a 326 unità, segnalando una ripresa limitata e non sufficiente a sostenere una domanda strutturale. Il comparto industriale ha invece confermato una traiettoria espansiva, con consumi pari a circa 50mila tonnellate, quota crescente sul totale (circa 22%). Il rapporto evidenzia che il 2025 ha segnato l'avvio delle prime operazioni di bunkeraggio navale ship-to-ship, con il comparto ancora in fase iniziale ma caratterizzato da un elevato potenziale di crescita. Sul fronte infrastrutturale sono operative tre navi bunker, con una quarta prevista nel 2026. Inoltre, è in crescita la flotta a GNL nei mari italiani e, a livello mondiale, nel 2025 le navi alimentate a GNL hanno raggiunto le 894 unità, con prospettive di superare le 1.600 entro il 2030.

Il report individua nel settore marittimo il principale driver di domanda futura, potenzialmente in grado di passare in tre anni da meno di 6mila tonnellate nel 2025 a 190mila nel 2028 nello scenario più favorevole.

Soffermandosi sulle prospettive offerte dal comparto marittimo, il presidente Gruppo GNL di Federchimica-Assogasliquidi, Costantino Amadei, ha evidenziato «come l'Italia, grazie alla sua posizione geografica e alla centralità dei propri porti, ha tutte le potenzialità per diventare un hub strategico per i carburanti alternativi nel Mediterraneo. Per raggiungere questo obiettivo - ha rilevato - è necessario facilitare le operazioni di bunkeraggio marittimo di GNL, semplificando e velocizzando le procedure autorizzative e operative. È quindi essenziale dare piena e uniforme attuazione, in tutti i porti nazionali, alle linee guida diffuse nel maggio 2025 dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, dal Comando Generale delle Capitanerie di Porto e dal Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. Regole chiare, omogenee e applicate in modo coerente - ha sottolineato Amadei - rappresentano un fattore decisivo per aumentare l'attrattività dei nostri scali e accompagnare la crescita attesa del settore navale».

Riferendosi poi al bio-GNL, Amadei ha osservato che «oggi il mercato necessita di un quadro normativo e certificativo chiaro, stabile e coerente. È indispensabile - ha spiegato - armonizzare gli strumenti di tracciabilità e certificazione - dalle Garanzie di Origine ai Proof of Sustainability e ai sistemi di certificazione della catena di custodia - superando le incertezze che ancora ostacolano lo sviluppo del settore. Solo attraverso regole certe sarà possibile valorizzare pienamente il contributo del bio-GNL alla decarbonizzazione non solo dei trasporti, ma anche di numerosi comparti industriali ad alta intensità energetica. In questa prospettiva, particolare attenzione dovrà essere dedicata alla fase attuativa del decreto legislativo 5/2026 di recepimento della RED III».

Amadei si è soffermato anche sull'utilizzo delle risorse generate dai sistemi ETS e FuelEU dell'UE. «Questi strumenti - ha affermato - rappresentano una leva importante per accompagnare la transizione energetica e devono essere impiegati per sostenere concretamente la decarbonizzazione dei settori interessati. Destinare tali risorse a investimenti infrastrutturali, innovazione tecnologica e promozione dei combustibili a minore intensità carbonica - quali il GNL e, ancor più il bio-GNL - è una strada vincente per accelerare il raggiungimento degli obiettivi climatici, con particolare beneficio per il comparto navale, dell'autotrasporto e per quello industriale».