Brittany Ferries ha anunciado un plan de reducción de tamaño del negocio, que incluye la venta de dos barcos, para adaptarse a lo que la compañía de ferris ha llamado el "Nueva realidad". La empresa francesa ha Explicó que las dificultades de la empresa se remontan a unos años y se determinaron por el aumento de la carga fiscal y el reembolso de préstamos contraídos durante la pandemia de COVID-19, además de los efectos sobre la demanda causados por Preocupaciones de los viajeros sobre el aumento del coste de la vida así como los efectos de lo que la empresa denuncia competencia desleal en el mercado del Canal de la Mancha del Syndicat Mixte de Promotion de l'Activité Transmanche (SMPAT), el organismo público francés activado en octubre de 2000 por la Departamento Sena-Marítimo para reactivar la conexión marítimo entre Dieppe y Newhaven tras la retirada de la ruta operadores privados, una entidad que a través de una llamada de servicio confía la operación de la línea marítima a un operador, que desde 2023 es el DFDS danés.

Brittany Ferries ha especificado que las dificultades son agravado por el aumento de la carga fiscal relacionada con el ETS de la UE, el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, que Desde enero de 2024, se aplica al sector marítimo. Destacando que ha invertido en lo más limpio y más limpio del Canal de la Mancha con la adquisición de cinco nuevos barcos en cinco años, incluyendo dos botados el año pasado, Bretaña Ferries explicó que, a pesar de ello, para el ETS de la UE en el 2026 se enfrenta a un gasto adicional de unos 27 millones de euros, a los que se espera que se añada la carga de la UE del sistema equivalente del Reino Unido para buques en funcionamiento en aguas británicas, que el gobierno de Londres planea también se extienden a rutas marítimas internacionales.

Plan de Escalabilidad Empresarial de Brittany Ferries espera cerrar a partir de noviembre de 2014. servicio en la ruta Poole-Cherburgo realizado por el buque Barfleur, construido en 1992, que la empresa pondrá a la venta. En El servicio de reemplazo estará activo diariamente entre Portsmouth y Cherburgo. Además, el barco Cotentin, construida en 2007 y utilizada en la ruta Cherburgo-Rosslare, será vendida, mientras que la ruta seguirá siendo operada con otras naves.

Brittany Ferries especificó que, debido a competencia desleal en el Canal del Este determinada - denunció a la compañía francesa - por las subvenciones concedidas para gestionar la ruta Dieppe-Newhaven, que también está considerando el cierre de la ruta Portsmouth-Le Havre a partir de octubre siguiente, aunque actualmente está previsto operar el servicio tanto como sea posible durante mucho tiempo esperando a que Bruselas examinara los recursos legales.

El plan también incluye otras medidas, como mejoras en la eficiencia de los horarios de salida de los barcos.