La Asociación Europea de Armadores - ECSA Hoy ha publicado un estudio sobre la contribución del sector marítimo a los presupuestos nacionales de los Estados miembros de la Unión Europea determinado por inclusión a fecha de 1 de enero de 2024 de la industria marítima en el ETS (Sistema de Comercio de Emisiones) Ley de Comercio de Emisiones de la UE, bajo la cual A partir del año 2026, las navieras deben Permisos de rescate equivalentes al 100% de las emisiones dentro del ámbito del ETS de la UE. El estudio Especifica que desde 2024 las compañías navieras han declarado Alrededor de 90 millones de toneladas de emisiones verificadas al año dentro del marco del ETS de la UE, un volumen que actualmente implicaría una obligación anual de transferencia de unos 90 Asignaciones de millones

El ETS de la UE se aplica a todos los barcos por encima de 5.000 Tonelaje bruto, independientemente de la bandera, que realizar servicios de transporte marítimo comercial de mercancías o pasajeros que hacen escala en puertos del Espacio Económico Europeo, y el La cobertura de emisiones varía según la ruta y es igual a 100% para rutas entre dos puertos del EEE, 100% para emisiones en muelle en un puerto del EEE y 50% para las rutas marítimas entre Puerto EEA y un puerto no EEE.

El estudio examina dos escenarios que dependen del precio del carbono bajo el ETS de la UE. El primer escenario considera como el precio de referencia de carbono 100 euros por tonelada de CO2. En esto la contribución anual del sector marítimo al ETS de la UE alrededor de nueve mil millones de euros. El documento señala que, Incluso en un escenario con precios más bajos, equivalentes a 85 euros por tonelada de CO2, lo que refleja una posible desaceleración a Mercado ETS, la contribución global de la de la industria naviera sigue siendo muy alta, con un alto nivel 7.650 millones de euros, incluyendo ambos ingresos de la UE y los nacionales, estos últimos equivalentes a 7,7 100.000 millones y 6.600 millones de euros en el escenario de 85 euros.

Proyectando estas cifras para la próxima década 2030-2040, Por tanto, el transporte marítimo debería aportar unos 90.000 millones euros, devolviendo algo así como 900 millones de euros Paga.

El estudio de la ECSA muestra que estos grandes ingresos, excepto por el Con raras excepciones, no se reinvierten en la transición energética del sector marítimo, con el Informe del Mercado del Carbono 2025 de la Comisión Europea, que establece que los Estados miembros han gastado solo alrededor del 5% de sus ingresos de la EU ETS para la transición energética de la economía.

En lo que respecta al sector marítimo, el estudio también destaca que, a diferencia de sectores como el acero y el cemento, de química y aviación, el transporte marítimo nunca ha recibido los permisos gratuitos y cada tonelada de sus emisiones deben ser cubierto mediante la compra de un permiso en el mercado de carbono. El documento también recuerda que desde el pasado 1 de enero, además de la CO2, el sistema también cubre las emisiones marítimas de metano (CH4) y de óxido nitroso (N2O), calculado en CO2 equivalente y que de 1 de enero de 2027, las unidades vehículos navales en alta marcha.

El estudio ECSA se centra entonces en una distinción técnica a menudo descuidado en el debate público, como la contribución Pagar por las empresas navieras no termina automáticamente en las arcas del Estado bajo cuya administración se encuentra el barco. Las empresas compran sus acciones a través de subastas primarias o en el mercado secundario, y estos pagos están completamente disociados de los ingresos nacionales del ETS. Los ingresos de los Estados miembros se acumulan Por otro lado, subastando las asignaciones asignadas conforme a la "Clave General de Distribución" del Anexo I de la Decisión 2020/2166 de la Comisión Europea, un mecanismo que es gestionada centralmente por la Bolsa Europea de Energía (EEX). El El resultado "explica el estudio" es que los gobiernos reciben una única suma global de los ingresos totales del ETS de la UE, en cambio "subraya el documento" de recibir un flujo de Rastreable califica como "dinero de envío".

Además, antes de llegar a los presupuestos nacionales, algunos de los recursos se desvían a fondos de la UE (Fondo de Innovación y Fondo de Modernización) y hacia un pequeño mecanismo de compensación, la llamada "separación marítima" del 3,5%, que es reservado para Estados que soportan una carga administrativa desproporcionada en la gestión del ETS marítimo de la UE.

Por lo tanto, solo después de la deducción de fondos de la UE y la parte de la El 3,5% de la división marítima, las acciones restantes fluyen hacia el el fondo general de subastas y se distribuyen entre los Estados miembros.

El estudio de la ECSA estima entonces cuánto recibe cada Estado miembro como la cantidad mínima de ingresos anuales atribuible a la inclusión de la transporte marítimo en el ETS de la UE. Italia ocupa el tercer puesto en el ranking europeo, con unos ingresos estimados de 787 millones en el caso del precio de referencia del carbono de 100 € por tonelada de CO2 y equivale a 669 millones de euros en el precios más bajos de 85 € por tonelada de CO2. Solo Alemania, con unos ingresos de 1.667 millones y 1.417 millones respectivamente y Polonia (972 millones / 827 millones) preceden Italia en este ranking, seguida de cerca por España (712 millones / 605 millones).

El estudio enfatiza que estas cifras no constituyen un medición directa de las contribuciones al ETS pagadas por el administrados por cada Estado Miembro, que a menudo son significativamente más alto, pero más bien una estimación Ingresos adicionales procedentes de subastas nacionales asociadas la inclusión del transporte marítimo en el ETS de la UE.

El estudio destaca entonces el punto crítico del sistema de la UE ETS tanto para el transporte marítimo como para otros sectores de la economía, en particular ¿cuánto, a pesar del artículo 10(3) de la Directiva Europea del ETE Los Estados miembros asignarán ingresos para apoyar a la transición climática y energética, incluyendo explícitamente a la Descarbonización marítima, la directiva no impone ningún umbral mínimo sectorial, dejando en la práctica a los Estados miembros de la UE libres para asignar recursos según consideren oportuno entre los propósitos listado.

El documento de la ECSA recuerda al respecto que, según el Informe del Mercado de Carbono 2025 de la Comisión Europea, únicamente sobre el El 5% de los ingresos históricos nacionales del ETS fueron Invirtió efectivamente en la descarbonización industrial, y a el sector marítimo, a pesar de estar explícitamente mencionado en el El soporte directivo y dedicado es casi inexistente: El estudio señala que solo Francia y Estonia lo han hecho hasta ahora vinculó una parte específica de sus ingresos por ETS al sector Marítima. Italia, a pesar de haber recogido la tercera cifra más alta de Europa, no aparece entre estos países.

El estudio señala que la revisión de la Directiva ETS, que el La Comisión Europea está llevando a cabo y representa la oportunidad de cerrar la brecha entre los recursos recaudados y los recursos reinvertido en el sector, introduciendo una obligación legal para Los Estados miembros destinarán al menos parte de sus ingresos del ETS la disponibilidad de combustibles y tecnologías sostenibles limpio para el envío. Las apuestas, según los autores de la el estudio no es solo climático: también es una cuestión de Seguridad energética europea y competitividad industrial. Los combustibles marinos sostenibles cuestan ahora una media cuatro veces más más que los convencionales, y sin apoyo público La brecha de precios corre el riesgo de ralentizar la transición sector energético del sector marítimo al igual que el segundo sigue financiándolo, mil millones tras mil millones, a través de mercado de carbono.