La PSA rimpiazza la Hutchison quale primo operatore terminalistico di box

La Hutchison è stata scalzata dalla posizione di maggior operatore terminalistico di contenitori al mondo dalla PSA, secondo i risultati di una nuova ricerca elaborata dalla Drewry Shipping Consultants che ha classificato gli operatori a seconda delle dimensioni delle quote azionarie di cui essi dispongono nelle operazioni di associazione di impresa.

La PSA, che ha sede a Singapore, è divenuta il maggior operatore internazionale in seguito alla propria acquisizione del 20% della Hutchison nel 2005.

La “Rivista annuale degli operatori terminalistici globali 2007” della Drewry fonda i propri ritrovati sui risultati fatti registrare nel 2006 e, anche se la Hutchison resta il maggior operatore mondiale in termini di box complessivamente movimentati presso i terminal in cui è presente, ammontanti ad oltre 60 milioni di TEU lo scorso anno, sia la PSA che la APM Terminals hanno maggiori dimensioni se i risultati in termini di TEU vengono adattati tenendo conto delle reali quote detenute.

Allo stesso modo, anche se i terminal in cui la Cosco Pacific con sede a Hong Kong è impegnata hanno movimentato oltre 32 milioni di TEU nel 2006, la Drewry afferma che i suoi risultati adattati secondo le modalità sopra esposte in realtà sono di poco inferiori ad 8 milioni di TEU, “in ragione della portata delle quote azionarie di minoranza di cui essa dispone”.

Di conseguenza, la Evergreen ha rilevato il quinto posto che la Cosco Pacific deteneva nelle precedenti classifiche della Drewry.

Il rapporto contiene altresì un serio avvertimento nel senso che, malgrado l’enorme ammontare di investimenti effettuati dai principali operatori e porti di tutto il mondo, è probabile che la futura capacità terminalistica diventi più risicata di quanto non sia mai avvenuto in precedenza.

“Tenendo conto solo dei progetti confermati di espansione terminalistica, la Drewry ritiene che i tassi medi di utilizzazione dei terminal contenitori in tutto il mondo possano crescere dal 72% circa del 2006 al 97,5% del 2012.

Questa situazione sarà provocata dal previsto aumento dei risultati mondiali nell’ordine di oltre 300 milioni di TEU entro il 2012, mentre l’ammontare di capacità containerizzata aggiuntiva che certamente andrà ad inserirsi sul mercato si incrementerà solamente di circa 160 milioni di TEU nel periodo 2005-2012” afferma il rapporto.

Neil Davidson, direttore delle ricerche per il settore portuale della Drewry, aggiunge: “La situazione resta seria, con un equilibrio che si va deteriorando tra l’offerta e la domanda, a meno che non vengano alla luce rapidamente altri nuovi progetti relativi al miglioramento della capacità.

Il rapporto dimostra che gli investimenti intrapresi dai principali operatori terminalistici e da altri soggetti non bastano ad evitare un incremento dell’utilizzazione sino ad un punto critico”.

Il rapporto rivela altresì che in media gli operatori globali tendono a non essere più efficienti - se la commisurazione viene effettuata in termini di risultati in TEU per metro di banchina, per gru bordo-costa o per ettaro - rispetto agli operatori locali.

“La ricerca mostra che frequentemente un operatore terminalistico locale ben gestito può ottenere prestazioni allo stesso livello di un operatore globale situato nella stessa regione” ha dichiarato Davidson.
(da: Cargo Systems, ottobre 2007, pag. 9)