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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
ANNO XXXII - Numero 15 SETTEMBRE 2014
TRASPORTO STRADALE
CRESCE IN GERMANIA L'OPPOSIZIONE AI CAMION PIÙ LUNGHI
Secondo un sondaggio condotto dall'istituto di ricerca Forsa per
conto della German Pro-Rail Alliance, della ACV (Automobile Club
Trasporti) e della VDV (Associazione delle Imprese di Trasporto
Tedesche), più di tre quarti dei tedeschi sono contrari
all'introduzione di veicoli pesanti più lunghi sulle strade
della Germania.
Complessivamente, il 79% degli interpellati ha dichiarato di
essere contrario all'introduzione dei veicoli pesanti più
lunghi sulle strade tedesche, mentre solo il 17% ha detto di essere
favorevole.
La precedente indagine della Forsa nel 2011 aveva mostrato che
il 77% degli intervistati era contraro ed il 18% favorevole.
Le principali motivazioni fornite dagli intervistati sono state
il maggiore rischio di incidenti (55%) e l'aumento della spesa
pubblica per l'adeguamento della rete stradale (55%).
Un'altra importante ragione addotta dal 47% degli interpellati è
stata quella per cui l'uso dei veicoli pesanti più lunghi
dirotterebbe nuovamente il trasporto dalle ferrovie alla strada, con
danno per l'ambiente.
“Gli utenti della strada tedeschi hanno ragione di temere
i veicoli pesanti più lunghi.
Anche adesso, i veicoli pesanti per il trasporto merci sono
coinvolti in un incidente mortale su cinque.
L'impiego massiccio di veicoli più lunghi sulle strade
tedesche comporterebbe un impatto negativo sulla sicurezza stradale”
dichiara Horst Metzler, amministratore delegato della ACV.
Metzler ha fatto riferimento ad un recente incidente presso un
passaggio a livello ferroviario nel Baden-Württemberg che,
secondo la polizia, è stato causato da un camion da 48
tonnellate.
Il veicolo esageratamente sovraccarico si era bloccato sul
passaggio a livello che era stato progettato per veicoli merci con
peso massimo di 3,5 tonnellate.
A detta di Metzler, nel 2013 la polizia di Colonia aveva già
imputato a veicoli illegalmente sovraccarichi il verificarsi di
alcuni incidenti mortali.
“Alla luce di tali avvenimenti, è del tutto
comprensibile che gli automobilisti abbiano timore di futuri
incidenti con veicoli pesanti più lunghi”.
“I risultati costituiscono un voto di totale sfiducia nei
confronti dell'esperimento del governo con i veicoli pesanti più
lunghi” ha affermato il presidente della Pro-Rail Alliance,
Alexander Kirchner, nel corso della presentazione dell'indagine
Forsa a Berlino.
“Mentre il ministero dei trasporti aveva dato il via alle
prove su strada dei veicoli pesanti più lunghi all'inizio del
2012 malgrado l'opposizione della maggioranza degli stati federali,
la diffidenza del pubblico ha continuato ad aumentare”.
Il presidente della Pro-Rail Alliance ha sottolineato come tutti
gli argomenti tipici portati avanti da coloro che sono favorevoli
all'iniziativa non sono riusciti a superare il test.
“Solo il 22% dei tedeschi era convinto del fatto che i
veicoli pesanti più lunghi avrebbero comportato davvero
risparmi sul carburante e contribuito a proteggere l'ambiente”
ha detto Kirchner.
Meno di un terzo dei tedeschi crede a chi sostiene che
consentire i veicoli pesanti più lunghi ridurrebbe il numero
complessivo dei camion sulle strade.
Al contrario, il 55% degli intervistati sostiene che
l'introduzione di tali veicoli comporterebbe più - e non meno
- autocarri sulle strade.
Joachim Berends, vice presidente della VDV per il trasporto
merci ferroviario, ha fatto riferimento ad uno studio del Fraunhofer
Institute sul dirottamento dei trasporti di nuovo sulle strade, nel
quale si dimostra che il trasporto merci ferroviario in Europa
dovrebbe fare i conti con notevoli perdite se i veicoli pesanti più
lunghi venissero introdotti.
“I ricercatori hanno trovato che nel caso di impiego dei
mega-camion il 35% dei volumi di trasporto a pieno carico tornerebbe
sulle strade” afferma Berends, il quale ha criticato il fatto
che il settore dell'autotrasporto stia finanziando il proprio
vantaggio concorrenziale a spese dell'interesse pubblico generale.
“Nel loro modello imprenditoriale, il finanziamento del
potenziamento delle infrastrutture autostradali e della loro usura
sarebbero a carico dei contribuenti”.
Berends ha detto che è degno di nota il fatto che i
tedeschi, come dimostra l'indagine della Forsa, abbiano chiaramente
compreso la correlazione fra le due cose.
VDV, ACV e Pro-Rail Alliance hanno chiesto al governo nazionale
di porre fine agli attuali collaudi di veicoli pesanti più
lunghi.
“Il governo federale sta cercando di mettere la gente di
fronte al fatto compiuto ed ignora che la maggior parte dei tedeschi
non vuole i mega-camion sulle strade” affermano i
rappresentanti di tutte e tre le organizzazioni.
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