C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 AGOSTO 2015

PORTI

ROTTERDAM CRESCE DEL 6,8% NELLA PRIMA METÀ DEL 2015

La crescita è stata indotta soprattutto dai prodotti inerenti agli oli minerali (+29,7%), ma le cifre relative ai container si sono incrementate del 3,7% in termini unitari sino a 6.238 milioni di TEU (3.739 milioni di contenitori, ovvero +3,4%), mentre il tonnellaggio containerizzato è aumentato del 2,3% sino a quasi 64,85 milioni di tonnellate.

Per la prima volta dal 2010, il numero delle navi marittime è aumentato notevolmente (+3%).

Nella prima metà dell'anno, il porto non ha sperimentato alcun significativo incidente nautico.

In occasione della conferenza stampa sui risultati della prima metà del 2015, l'amministratore delegato del porto Allard Castelein ha dichiarato, in relazione alle attività containerizzate, che la politica del porto di attirare un numero maggiore di secondi scali è stata un successo.

Nella prima metà dell'anno, il numero delle navi da 10.000 TEU ed oltre che si sono servite di Rotterdam quale primo ed ultimo scalo nei loro circuiti Europa-Asia è salito a 90, rispetto ai 35 della prima metà del 2014.

Il tonnellaggio ro-ro si è incrementato del 9,6% per 10,72 milioni di tonnellate; le altre merci generali non containerizzate si sono attestate a 2,69 milioni di tonnellate (12%), di modo che la "massa complessiva" è aumentata del 4,4% per 13,4 milioni di tonnellate.

Il risultato produttivo delle rinfuse secche (rinfuse agricole, carbone, minerali grezzi e rottami) ha fatto registrare un calo, per complessivi 43,65 milioni di tonnellate (4,9%).

Il risultato del ro-ro riflette particolarmente le tendenze positive dell'economia britannica e della sterlina forte.

Inoltre, a giugno gli scioperi a Calais hanno fatto sì che i traghetti da e per Rotterdam fossero estremamente impegnati.

Le altre merci generali sono diminuite del 12%.

Tuttavia, i risultati erano stati eccezionalmente buoni nel primo trimestre del 2014 a causa, fra le altre cose, del trasporto di gru per i nuovi terminal container presso il MVII.

Dal lato dei container, l'autorità portuale fa notare: "I due nuovi terminal presso il MVII (APM Terminals e RWG) sono diventati operativi nella prima metà dell'anno.

La portata della produzione containerizzata nei nuovi terminal sta crescendo gradualmente, ma è ancora modesta.

Approssimativamente 500 persone al momento lavorano nei nuovi terminal.

Negli ultimi sei mesi, due questioni hanno avuto un ruolo nell'ambito dell'impiego in questo settore.

La prima è quella relativa a se lo RWG dovrebbe concludere un accordo collettivo di lavoro e, in questo caso, quali dipendenti dovrebbe riguardare.

La discussione è terminata quando un accordo collettivo di lavoro è stato raggiunto a giugno per una parte del personale.

La seconda questione riguardava il potenziale esubero di personale che lavora nei terminal, specificamente presso lo MV1, quando i nuovi terminal diventeranno pienamente operativi.

Nel corso degli ultimi sei mesi, i sindacati, i dipendenti, la Deltalinqs e l'Autorità Portuale di Rotterdam hanno svolto un'indagine in ordine a quanta gente sarebbe stata coinvolta e quando gli esuberi avrebbero potuto diventare effettivi.

È stato concordato che nel corso della seconda metà dell'anno si sarebbero cercate le soluzioni e le si sarebbero valutate in termini di conseguenze e costi.

La forte crescita nel primo trimestre è stata la causa della congestione riguardo alla movimentazione delle navi fluviali, in particolare.

Un certo numero di iniziative ha fatto sì che la situazione migliorasse nel secondo trimestre, ma questo resta un importante settore di attenzione.

Negli anni a venire, ci si aspetta che il mercato containerizzato resti instabile, principalmente perché la capacità delle navi sta crescendo più rapidamente della domanda; di conseguenza, le tariffe di nolo sono sotto pressione, si prevede un consolidamento e gli orari di partenza dovranno essere rivisti regolarmente.

Ciò indurrà la fluttuazione delle quote di mercato dei porti; tuttavia, Rotterdam ha una posizione di partenza favorevole e dovrebbe essere in grado di conseguire una quota di mercato a medio termine".

Castelein ha inoltre dichiarato che un sito ad acque profonde da 58 ettari non utilizzato che si è improvvisamente reso disponibile sarà "venduto" preferibilmente ad un cliente del settore petrolifero.

Castelein ha indicato le energie rinnovabili, tipo le biomasse, e le operazioni correlate all'eolico al largo quali altre, ma meno favorite, opzioni per il sito.

"Le rinfuse secche non sono un utente finale probabile, dal momento che già ospitiamo qui abbondante capacità".

L'allettante sito, che è l'estremità più occidentale dell'area Europoort, è nuovamente sul mercato, in seguito al fallimento del progetto di deposito in serbatoi Shtandart TT del gruppo russo Summa.

Era stato programmato di lavorarvi e trasbordarvi petrolio greggio degli Urali ed oli pesanti marittimi per mezzo di un'infrastruttura di serbatoi da 3 milioni di metri3.

Il sito è accessibile dalle navi mercantili più grandi del mondo in termini di pescaggio ed è il più vicino al mare, fatta eccezione per il terminal GATE per gas naturale liquido sul lato opposto all'ingresso centrale del porto, Maasvlakte compreso.

Il sito è stato una riserva naturale ufficiosa da quando l'area di Europoort venne consegnata all'inizio degli anni '60.

Castelein confida che si riesca a trovare un nuovo locatario simile al Summa.

L'olio carburante marittimo residuo ha fatto registrare una crescita del 50% per 33 milioni di tonnellate nella prima metà del 2015 da un anno all'altro.

Le rispedizioni alla volta di Singapore per mezzo di superpetroliere per il settore del bunker è il traffico dominante.

Il segmento "prodotti di oli minerali", le cui derrate maggiori sono costituite dagli oli residui, già equivale ad un quinto dei volumi complessivi di carichi di trasbordo del porto.

Il 30% di tutto il petrolio greggio di Rotterdam ed il 45% di tutti i prodotti di oli minerali provengono dalla Russia.

Per quanto riguarda le rinfuse secche, la Marcor Stevedoring ha in programma l'apertura di un terminal per rinfuse agricole e derrate minori alla rinfusa presso lo MVI per la fine del 2017.

L'infrastruttura, che comprende 260.000 m3 di depositi coperti, dovrebbe essere costruita nel terminal in origine realizzato per la movimentazione delle lastre di acciaio brasiliano della TKS (Thyssen-Krupp Stahl) in Germania.

Dopo l'annullamento di questo progetto, l'operatore terminalistico C. Steinweg ha iniziato a movimentare alluminio.

La Marcor, una partecipata della Steinweg, movimenta rinfuse secche presso il proprio "terminal galleggiante" - una rinfusiera dismessa - ormeggiato a metà del canale nel Waalhaven, ma da qualche tempo è alla ricerca di capacità insediata a terra.

Alla richiesta di fare previsioni in ordine alle cifre relative alla crescita dell'intera annata che potrebbe annunciare il prossimo mese di gennaio, Castelein ha detto che un aumento del 4% (per 462 milioni di tonnellate) sarebbe un risultato fantastico.

(da: worldcargonews.com, 19 luglio 2015)