C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXIII - Numero 31 OTTOBRE 2015

SICUREZZA E PROTEZIONE

LE OPERAZIONI PORTUALI: UN'ATTIVITÀ RISCHIOSA

Le orribili esplosioni nel porto cinese di Tianjin hanno illustrato con chiarezza quanto possano essere davvero instabili le operazioni portuali.

Ma le questioni relative alla sicurezza sono solo un aspetto del rischio nel complesso mondo dei porti marittimi.

Dalla pirateria in mare aperto al furto di dati in porto, gli operatori in tutta la preziosa filiera marittima hanno bisogno di essere costantemente in allarme per i pericoli che la natura e le azioni umane possono presentare.

Le agitazioni politiche, i furti, il contrabbando e la corruzione figurano tutti quanti nel quadro del rischio che armatori, broker e proprietari della merce debbono prendere in considerazione quando programmano ed eseguono gli scali portuali.

"Il quadro della sicurezza può cambiare alla svelta nei porti" afferma un operatore crocieristico globale con sede ad Oslo.

"Noi attracchiamo in tutto il mondo e non sempre presso i porti più grandi o più moderni, di modo che dobbiamo essere consapevoli dell'intero scenario del rischio al fine di garantire l'incolumità dei nostri passeggeri".

Un altro armatore, uno dei principali proprietari di petroliere che operano da Copenaghen, dichiara: "Abbiamo subito una rapina a mano armata giusto l'altro giorno" riferisce.

"Se conoscessimo il quadro dei rischi in anticipo, potremmo assumere misure preventive, come quella di mettere più guardiani di sorveglianza.

Se non lo conosciamo prima, siamo vulnerabili".

Le operazioni portuali sono spesso esposte quando la stabilità di un paese viene compromessa.

I porti sono punti di ingorgo per il trasporto di energia, alimentari e materiali, ed il normale funzionamento di un paese può dipendere da operazioni sicure nei porti più importanti.

Per gli operatori crocieristici, i porti potrebbero essere allettanti obiettivi per rapimenti, contrabbando, furti o addirittura terrorismo.

"Noi programmiamo le nostre rotte almeno due anni in anticipo" conferma l'armatore di navi da crociera, "e pertanto le cose possono cambiare moltissimo dalla programmazione alla partenza.

Sostanzialmente, dobbiamo monitorare la situazione in ogni porto di scalo su base giornaliera".

L'operatore di petroliere sottolinea come il comandante non sia in grado di valutare il rischio da sé.

"Dobbiamo chiamare un agente ed essi generalmente ci forniscono una risposta copia-incolla che è di poco o nessun aiuto".

Inoltre, un agente in genere non dispone dell'opportunità di fornire una valutazione della sicurezza, fra cui gli standard del varco o lo stato della polizia locale.

Mentre le linee di navigazione crocieristiche operano nel modo più sicuro possibile, gli operatori di petroliere scalano alcuni dei porti più rischiosi del settore, in Africa Occidentale, Indonesia e Sudamerica.

"Ci sono alcune clausole nel contratto che ci consentono di evitare le situazioni più pericolose, come i conflitti armati, ma noi dobbiamo poi vedercela con i clandestini, i ladri ed altro in molti dei nostri porti di scalo".

Come se le minacce fisiche non bastassero a far venire i capelli bianchi agli armatori, è emerso un nuovo rischio: quello nel ciberspazio.

La tecnologia informatica è divenuta parte integrante del porto e delle operazioni navali, ma i sistemi informatici del mondo dello shipping non sempre sono progettati tenendo conto della sicurezza cibernetica.

Gli hacker possono alterare o disturbare i sistemi automatici di identificazione che seguono le navi in mare ed il codice ISPS che assicura la sicurezza fisica in porto solo marginalmente si occupa della minaccia degli attacchi cibernetici.

Matt Haworth, uno specialista delle assicurazioni relative a cibernetica ed informatica presso il fornitore di servizi di consulenza cibernetica Templar Executives ritiene che la sicurezza cibernetica sia ora una delle più complesse minacce che si trovano ad affrontare il settore marittimo e le sue infrastrutture essenziali.

"I porti ed i terminal sono sotto attacco da parte dei criminali cibernetici, del crimine organizzato e da gruppi terroristici che cercano di fermare le infrastrutture nazionali ed i governi ostili" afferma.

Pertanto, quanto deve diventare pericoloso tutto ciò prima che gli armatori si decidano a dire no?

Gran parte degli armatori sarebbero d'accordo sul fatto che ciò dipenda dal profilo di rischio che gli armatori si portano appresso.

Gli operatori crocieristici hanno una soglia di rischio molto bassa perché non possono permettersi di scegliere a causa dei loro carichi umani.

Per gli altri, certi fattori di rischio sono accettabili, ma tutto ha un limite.

In ogni caso, sta ai proprietari della nave e del carico decidere quanto rischio vogliono assumersi.

L'unica cosa che essi possono fare è essere più informati possibile.

Nessuno può garantire la sicurezza personale, ma conoscere il rischio è la chiave per prendere le decisioni che siano giuste per gli armatori, i loro equipaggi ed i loro carichi.

(da: portfinanceinternational.com, 15 ottobre 2015)