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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
ANNO XXXV - Numero 15 SETTEMBRE 2017
TRASPORTO FERROVIARIO
CONTENITORI FERMI NEL PORTO DI ROTTERDAM A CAUSA
DELL'INTERRUZIONE DELLA LINEA FERROVIARIA IN GERMANIA
Lo RSC (Rail Service Center) del porto di Rotterdam ha emesso
una direttiva per la sospensione dell'inoltro di contenitori con
destinazione nelle città dell'Italia settentrionale di Busto
Arsizio e Novara.
Si tratta di una diretta conseguenza dell'interruzione della
linea ferroviaria Karlsruhe-Basilea che durerà fino al
prossimo 7 ottobre.
Sono disponibili solo in parte alcune tratte alternative, cosa
che ha comportato arretrati presso il terminal.
Lo RSC raramente emette sospensioni di inoltro e considera tale
situazione uno dei maggiori disservizi sperimentati finora.
Il 12 agosto scorso acqua e terriccio sono penetrati in una
parte del nuovo tunnel di Rastatt in Germania.
Di conseguenza, il terreno ha ceduto ed i binari soprastanti nel
tunnel si sono deformati.
Le ripercussioni per il settore del trasporto merci ferroviario
sono state enormi.
La linea ferroviaria Karlsruhe-Basilea fa parte dell'importante
corridoio nordsud che collega i porti di Rotterdam, Amburgo ed
Anversa alla Svizzera ed all'Italia.
Le tratte alternative stanno diventando accessibili solo
gradualmente e sono soggette ad una disponibilità limitata.
Sospensione dell'inoltro
Un rappresentante del servizio clienti che desidera rimanere
anonimo ha confermato il 28 agosto che lo RSC ha emanato una
direttiva circa la sospensione dell'inoltro dei contenitori venerdì
25 agosto alle 16.30.
"Abbiamo esaminato tale possibilità diverse volte e
abbiamo deciso di sospendere temporaneamente l'inoltro di nuovi
carichi con quelle destinazioni, dal momento che il terminal è
sovraccarico" ha dichiarato.
"Attualmente non è chiaro quanto a lungo resterà
in vigore la sospensione dell'inoltro; stiamo valutando la
situazione giorno per giorno.
Questa settimana le cose stanno iniziando a muoversi, dal
momento che gli operatori ferroviari trovano alternative adeguate.
Ma davvero sta agli operatori trovare una tratta idonea a
portare fuori i propri carichi".
Provvedimento raro
Secondo la gente attiva nel settore del trasporto merci
ferroviario, una sospensione dell'inoltro dei contyenitori è
un provvedimento raro per lo RSC.
"Non riesco a ricordare che una sospensione dell'inoltro
sia stata emanata nel corso della mia carriera.
Lo RSC è riluttante ad adottare tali provvedimenti, dal
momento che essi possono danneggiare la sua reputazione.
Inoltre, una volta che le cose cominciano a muoversi, una
sospensione dell'inoltro può comportare ritardi" ha
affermato Mark Jensen, direttore operativo della Hupac in occasione
di un webinar sui disservizi ferroviari il 25 agosto, organizzato
dalla Nieuwsblad Transport (agenzia di notizie sui trasporti).
"Dev'esserci una ragione davvero valida per fare un tale
passo" conferma il rappresentante dei clienti presso lo RSC.
Penso che sia il più grande disservizio nell'ambito del
settore del trasporto merci ferroviario cui io abbia assistito
finora".
La maggiore difficoltà per lo RSC nel far fronte
all'interruzione dell'asse nordsud è rappresentata dal
deposito dei semirimorchi, un'importante unità per il settore
del trasporto merci ferroviario in questa direzione.
"I semirimorchi non possono essere depositati uno
sull'altro ed è specialmente questa unità che è
importante per il mercato" ha spiegato.
Danno finanziario
A causa della sospensione dell'inoltro il terminal deve
affrontare perdite di milioni di euro.
"Trasportiamo circa 4.500 unità alla settimana, ma
al momento ne stiamo perdendo forse il 20%.
Ogni trasferimento che perdiamo è un conto da pagare.
Non posso ancora parlare delle cifre relative alle nostre
perdite, ma si tratta di tanti soldi" rivela il funzionario del
terminal.
Attualmente, lo RSC è fra i vari soggetti in cerca di
compensazioni alle perdite, un processo che potrebbe richiedere un
certo tempo poiché le opzioni non sono ancora del tutto
chiare.
Hans-Willem Vroon della RailGood, lobbista ferroviario olandese,
ha raccomandato ai soggetti coinvolti di presentare richieste di
risarcimento per i danni e di scoprire tali opzioni.
Compensazioni
La Deutsche Bahn ha commentato che sono stati già offerti
diversi provvedimenti a breve termine per le imprese ferroviarie, ma
che non ci sono stati approfondimenti circa il pagamento delle
richieste di risarcimento per i danni.
"Le deviazioni vengono gestite secondo quello che è
noto come il principio della "traccia ferroviaria più
conveniente": vale a dire, le imprese pagano la traccia
ferroviaria che sarebbe stata più conveniente anche quando la
deviazione utilizzata è più costosa" afferma la
società ferroviaria.
Inoltre, la società non addebita alcun onere di
cancellazione, i clienti che vogliono mutare le tracce ferroviarie
non pagano per il cambiamento e nessun onere viene addebitato se i
clienti devono utilizzare strutture di servizio (stazioni eccetera)
su una tratta di deviazione o una delle sei macchine diesel
ausiliarie occorrenti per la tratta di deviazione di trasporto merci
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