C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 15 GENNAIO 2018

PORTI

I MAGGIORI PORTI BRITANNICI PRONTI AD AFFRONTARE LA TEMPESTA DELLA BREXIT

Presso il porto di Tilbury nell'Essex, così come presso il suo rivale DP World London Gateway più a valle lungo il Tamigi, lo scenario è quello di un commercio internazionale privo di attrito.

Si tratta di un modello che gli operatori dei due porti ritengono possa continuare dopo la Brexit, anche nel caso che la partenza del Regno Unito dall'Unione Europea possa comportare una nuova frontiera doganale con il resto d'Europa.

I rischi conseguenti alla Brexit per il settore, tuttavia, sono ben noti.

Attualmente, il 95% dei traffici internazionali della Gran Bretagna viene movimentato per mezzo di navi, secondo i dati della Camera dello Shipping del Regno Unito.

Se dovessero essere introdotti controlli doganali materiali in seguito alla Brexit, ciò potrebbe avere un impatto "catastrofico" sui porti e sul trasporto marittimo britannici e potrebbe comportare kilometri e kilometri di code a Dover sulla costa sud-orientale dell'Inghilterra, avvisa Guy Platten, responsabile della Camera.

"Lo scenario da incubo sarebbe quello di avere vere e proprie frontiere doganali materiali… sarebbe assolutamente una catastrofe per i porti e per il nostro settore" si dice che abbia detto Platten.

"Improvvisamente ci sarebbero camion accatastati, partenze cancellate... l'intera filiera distributiva ne subirebbe tutte le conseguenze".

Dover, il più trafficato porto per traghetti d'Europa, attualmente movimenta circa 500 camion non appartenenti all'Unione Europa e circa 8.000 camion dell'Unione Europea al giorno.

Il gran numero suddetto sottolinea la forte dipendenza del Regno Unito dai traffici con i suoi vicini dell'Unione Europea.

Mentre pochi si aspettano che la movimentazione delle merci dopo la Brexit sia agevole come lo è adesso, alcuni degli operatori portuali stanno facendo passi proattivi per assicurarsi di essere in grado di superare la tempesta.

Il porto di Tilbury - un fondamentale centro di snodo marittimo al servizio di Londra - sta alacremente mettendo a punto piani per la propria espansione da 61 ettari, un'iniziativa finalizzata al potenziamento dei propri collegamenti di traffico con l'Europa successivamente alla Brexit.

Un nuovo terminal, il Tilbury2, sarà realizzato in prossimità delle sue attuali strutture, creando un nuovo molo ad acque profonde che consentirà ad un numero maggiore di traghetti di andare e venire ed incrementerà la capacità portuale di un quarto, secondo i piani annunciati nel corso del mese.

L'aggiunta di un nuovo terminal è essenziale per il più vasto piano di espansione da 1 miliardo di sterline del Porto di Tilbury.

Un'ordinanza di autorizzazione per tale sviluppo è già stata presentata e, se sarà approvata, ci si aspetta che il progetto diventi operativo entro la metà del 2020, subito dopo l'abbandono ufficiale dell'Unione Europea da parte del Regno Unito.

Charles Hammond, amministratore delegato della Forth Ports, che detiene la Tilbury Ports, afferma che i piani "metterebbero Tilbury nelle migliori condizioni" mentre il paese si avvia alla Brexit.

"Stiamo lavorando con la Border Force ed altre agenzie governative per far sì che il Tilbury2 sia adatto allo scopo quando la struttura aprirà nel 2020" ha dichiarato.

Il Tilbury Port, situato sulla riva settentrionale del Tamigi, si trova a circa 40 km a valle del Ponte di Londra ed il suo progetto di espansione dovrebbe andare avanti a prescindere dalla Brexit, afferma Hammond.

Tuttavia, la concorrenza fra i porti del Tamigi si è incrementata dall'apertura del rivale di Tilbury, il DP World London Gateway, anch'esso situato sulla riva settentrionale del fiume a Thurrock.

Il porto ad acque profonde, le cui operazioni sono effettuate dalla DP World di Dubai, è stato inaugurato a novembre del 2013 ed è in grado di movimentare le più grandi portacontainer del mondo.

Il voto della Brexit finora non ha comportato conseguenze per la strategia aziendale della DP World nel Regno Unito, dove essa gestisce un altro porto a Southampton.

"Dal momento del voto a favore dell'abbandono dell'Unione Europea, le attività hanno proceduto come al solito per la DP World nel Regno Unito e non riteniamo che possano cambiare" afferma Rajeev Shankar, portavoce della società.

"Noi siamo agevolatori di traffici globali e se il Regno Unito scambia di più con l'Europa o meno con l'Europa la DP World nel Regno Unito, con la sua struttura logistica completamente integrata presso il London Gateway e presso il più produttivo terminal container britannico di Southampton, è qui per assicurare che il Regno Unito possa movimentare merci in entrata ed in uscita in modo efficiente, affidabile e sicuro".

Shankar ammette che per qualcuno dei clienti della DP World la Brexit rappresenti una preoccupazione e che c'è incertezza mentre le aziende aspettano di vedere quale tipo di accordo commerciale verrà concluso fra il Regno Unito e l'Unione Europea.

Il London Gateway, sostiene Shankar, tuttavia è in buona posizione per fronteggiare qualsiasi impatto potenzialmente sfavorevole derivante dai negoziati della Brexit.

Nel contempo, ha affermato, "lavoreremo con i clienti nuovi ed attuali al fine di far sì che i traffici siano il più possibile senza soluzione di continuità, quale che sia l'esito della Brexit".

(da: hellenicshippingnews.com/thenational.ae, 2 gennaio 2018)