C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXVI - Numero 31 OTTOBRE 2018

TRASPORTO STRADALE

I CAMION MODULARI O "MOSTRUOSI" DI NUOVO IN GIOCO

I legislatori europei stanno valutando l'idea di offrire nel contesto della prima normativa dell'Unione Europea inerente alla CO2 dei camion incentivi per camion di lunghezza eccezionale costituiti da rimorchi multipli.

Risalendo al 2014, quando i responsabili della politica dell'Unione Europea stavano valutando la nuova normativa sulla progettazione dei camion, i veicoli modulari si erano trovati al centro del dibattito.

Alcuni avevano detto che essi offrivano una soluzione semplice per tagliare i consumi di carburante e ridurre le emissioni di CO2.

Gli oppositori li avevano definiti "camion mostruosi" affermando che essi presentano una minaccia letale per gli altri utenti della strada.

Alla fine, un tentativo della Commissione Europea di consentire a questi camion a rimorchio multiplo di attraversare le frontiere dell'Unione Europea, piuttosto che tenerli confinati in pochi paesi selezionati che li permettessero a titolo di collaudo, era stata stroncata dai membri del Parlamento Europeo e dagli stati membri dell'Unione Europea.

Ma i camion mostruosi sono tornati, questa volta volteggiando attorno ad una proposta finalizzata ad istituire i primi limiti dell'Unione Europea alle emissioni di CO2 dei camion.

Questi veicoli multi-rimorchio, denominati EMS (European Modular Systems) da parte del settore degli autoveicoli, non sono menzionati nella proposta della Commissione Europea, portata avanti a maggio.

Ma, in occasione di un evento di EUROACTIV sulla normativa riguardo alla CO2 dei camion svoltosi a Bruxelles il 9 ottobre, Joachim Drees, amministratore delegato della MAN Truck & Bus, ha detto che al settore degli autoveicoli piacerebbe vedere che questi camion vengano incoraggiati nell'ambito di un approccio maggiormente integrato nella legislazione.

Linde Haven, assistente del parlamentare europeo olandese del partito Verde Bas Eickhout che sta approntando la bozza di relazione sulla proposta, ha detto che a diversi gruppi politici in Parlamento piacerebbe anche assistere all'integrazione nel testo di tale provvedimento.

Supercrediti

Tali camion potrebbero, ad esempio, essere utilizzati per la concessione di "supercrediti" finalizzati a rendere più facile il rispetto degli standard, allo stesso modo in cui viene concesso ai veicoli elettrici nella normativa dell'Unione Europea sulla CO2 delle automobili.

"Quello che mi irrita è che si guarda solo ai produttori di camion e non ad un approccio integrato" afferma Drees che è anche il presidente del consiglio di amministrazione dell'associazione di categoria europea dei produttori di autoveicoli ACEA per quanto riguarda i veicoli commerciali.

"Non si punta a misure facili come gli EMS ed gli alettoni laterali.

Solo con un approccio integrato potrei considerare possibile la proposta di riduzione delle emissioni".

L'amministratore delegato della MAN Truck & Bus ha sottolineato che nello stato tedesco del Baden-Württemberg, una regione con molte imprese del settore degli autoveicoli e con un governo guidato dal partito dei Verdi, hanno introdotto un sistema per incoraggiare questi camion EMS e sono stati in grado di conseguire una riduzione del 12% della CO2 rispetto ai camion consueti.

Il dirigente ha dichiarato che gli piacerebbe vedere che la normativa prevedesse questa ed altre misure che diffondono la decarbonizzazione al di là dei meri produttori di veicoli, in modo tale da coinvolgere pure i fornitori di carburante, i trasportatori, gli autisti ed i clienti.

Altri esempi di miglioramenti dell'efficienza che gli piacerebbe vedere inseriti nella normativa comprendono gli alettoni laterali, le gomme migliorate e l'allentamento delle limitazioni dell'uso della "marcia in colonna", cioè di una lunga serie di veicoli a guida autonoma.

Tuttavia, William Todts, direttore esecutivo del gruppo di azione Transport & Environment, ha detto che la normativa non dovrebbe prevedere l'integrazione di questi elementi straordinari.

"Abbiamo bisogno di concentrarci - stiamo cercando di risolvere una questione particolare - sulle prestazioni di CO2 dei veicoli" afferma.

"Non dovremmo cercare di risolvere tutti i problemi con un provvedimento legislativo.

Questo renderebbe le cose incredibilmente complesse".

Todts si è chiesto se sia pratico conteggiare questi camion a rimorchio multiplo come veicoli singoli, dal momento che essi vengono costantemente agganciati e riagganciati.

"Si tratta della regolamentazione del veicolo.

Un camion più lungo e più pesante in realtà emette più CO2 su base veicolare".

"Ma sarebbe lo stesso se stessimo a dire che un autobus produce tanto più emissioni quanto più gente c'è sull'autobus e che pertanto i veicoli per passeggeri sono più efficienti" risponde Drees.

La questione è sul tavolo

La Haven afferma che Eickhout "non è il più convinto sostenitore" dell'approccio EMS.

"Ma la questione è sul tavolo e se ne terrà conto" ha detto.

Ha poi aggiunto che Eickhout generalmente non è a favore dei supercrediti per qualche motivo.

"Essi sarebbero potenzialmente in grado di far diminuire le emissioni complessive" afferma.

"Ma abbiamo bisogno della necessaria flessibilità in termini di regolamento.

Per ora le opzioni sono aperte".

Tutti e tre i partecipanti al tavolo di lavoro hanno affermato che è importante che la normativa venga concordata prima della fine dall'attuale legislatura entro sei mesi.

Non farlo, comporterebbe il rischio di un ritardo per la normativa che renderebbe impossibile il previsto anno di riferimento 2019 per la riduzione delle emissioni.

"I nostri cicli di sviluppo sono molto lunghi, vendiamo 50.000 camion all'anno" afferma Drees.

"La questione principale ora è che non abbiamo la linea di partenza, che sarà disponibile solo nel 2020".

Tuttavia, dato che il Parlamento ed il Consiglio voteranno ancora per diversi mesi, resta incerto se la Romania, che assumerà per rotazione la presidenza dell'Unione Europea il 1° gennaio prossimo, sarà in grado di concludere la pratica in appena tre mesi.

In caso contrario, i primi limiti alle emissioni dei camion nell'Unione Europea potrebbero subire un ritardo di anni: se faranno o meno concessioni per i camion giganti.

(da: euractiv.com, 10 ottobre 2018)