Le associazioni ferroviarie contro l'introduzione dei mega-Tir sulle strade europee

Le associazioni del trasporto ferroviario UIC, CER, EIM, UIRR, UNIFE e ERFA ritengono che l'introduzione sulle strade europee di grandi camion della lunghezza di 25,25 metri e del peso fino a 60 tonnellate non contribuirebbe a diminuire il traffico stradale. Anzi - secondo le organizzazioni ferroviarie - lo accrescerebbe.

«Secondo i sostenitori dei mega-camion - hanno sottolineato le associazioni del trasporto ferroviario - questi veicoli aumenterebbero la capacità di trasporto stradale e, nel contempo, ridurrebbero la congestione e le emissioni. In realtà, invece, la conseguente riduzione dei costi avrebbe effetto opposto. Con la diminuzione dei costi dell'autotrasporto, verrebbe generata una nuova domanda di trasporto. Crescerebbe il fenomeno del “magazzino mobile” sulle strade dell'Europa».

«Un altro effetto - hanno osservato UIC, CER, EIM, UIRR, UNIFE e ERFA - sarebbe rappresentato da un “ri-trasferimento” del trasporto dalla ferrovia alla strada». A rischio - hanno precisato - ci sarebbe anche il futuro del trasporto combinato.

Inoltre l'introduzione dei mega-camion determinerebbe problemi di carattere finanziario determinati dall'adeguamento delle infrastrutture stradali a questo tipo di veicoli.

UIC, CER, EIM, UIRR, UNIFE e ERFA, che hanno pubblicato una brochure sull'argomento, hanno ricordato che prossimamente la Commissione Europea avvierà uno studio sugli effetti della possibile introduzione in Europa dei mega-camion. Sinora tali mezzi possono transitare solo sulle strade della Svezia e della Finlandia e il prossimo 10 ottobre il ministero dei Trasporti della Germania deciderà se consentire il transito di questi veicoli sulle strade tedesche.
National Standards for road transport vehicles (length and weight) in Europe

National Standards for road transport vehicles (length and weight) in Europe

COUNTRY	PERMISSIBLE MAXIMUM
	DIMENSIONS		WEIGHTS (in tonnes)

	LENGTH
	Road Train	Articulated Vehicle	Road Train 5 axles and +	Articulated Vehicle 5 axles and +

Albania	18.35 m	16.50 m	44	38
Austria	18.75 m	16.50 m	38 (4)	38 (4)
Azerbaijan	20 m	-	37	37
Belarus	20 m	20 m	38	38
Belgium	18,75 m	16,50 m	44	44
Bosnia-Herzegoniva	18 m	17 m	40	40
Bulgaria	18.75 m	16.50 m	40	40
Croatia	18.35 m	16.50 m	40	40
Czech Republic	18.75 m	16.50 m	44 (3)	42/48
Denmark	18.75 m	16.50 m	42/48	42/48
Estonia	18.75 m	16.50 m	40	40
Finland (1)	25.25 m	16.50 m	44	42/48
France	18.75 m	16.50 m	40	40
FYR Macdonia	18 m	16.50 m	40	40
Georgia	-	20 m	44	44
Germany	18.75 m	16.50 m	40	40
Greece	18.75 m	16.50 m	40	40
Hungary	18.75 m	16.50 m	40	40
Iceland	22 m	18 m	40	40
Ireland	18.35 m	16.50 m	40	44
Italy (2)	18.75 m	16.50 m	44	44
Latvia	18.75 m	16.50 m	40	40
Lietchtenstein	18.75 m	16.50 m	40	40
Lithuania	18.75 m	16.50 m	40	40
Luxembourg	18.75 m	16.50 m	44	44
Malta	18.75 m	16.50 m	40	40
Moldova	20 m	16.50 m	40	40
Netherlands	18.75 m	16.50 m	50	50
Norway	18.75 m	16.50 m	46	44
Poland	19.50 m	16.50 m	40	40
Portugal (2)	18.75 m	16.50 m	40	40
Romania	18.75 m	16.50 m	40	40
Russia	18.75 m	16.50 m	38	38
Serbia	20 m	20 m	40	40
Slovakia	18 m	16.50 m	40	40
Slovenia	18.75 m	16.50 m	40	40
Spain (2)	18.75 m	16.50 m	40	40
Sweden	24 m	25.25m	60	60
Switzerland	18.75 m	16.50 m	40	40
Turkey	18.75 m	16.50 m	40	40
Ukraine	22 m	22m	38	38
United Kingdom	18.75 m	16.50 m	40	40/44

(1)	For vehicles registered in an EEA member country.
(2)	Increased values are applicable for certain types of transport (i.e. Containers, motocars, etc,).
(3)	With air suspension or similar.
(4)	These values are increased by 5% for vehicles registered in an EU member country.
Source : ECMT 2007