SBB CFF FFS e Trenitalia prendono atto del fallimento operativo di Cisalpino

Il gruppo ferroviario svizzero SBB CFF FFS e quello italiano Trenitalia hanno preso atto del fallimento operativo della loro joint venture Cisalpino e hanno deciso di portare a termine la sua attività tornando a gestire direttamente i treni tra i due Stati.

I due gruppi hanno precisato che la decisione sarà operativa a partire dal cambio orario del prossimo 13 dicembre, che la flotta di nove treni ETR 470 e dei 14 nuovi treni ETR 610 operata da Cisalpino sarà suddivisa tra le due società (cinque ETR 470 andranno a Trenitalia, quattro all'azienda elvetica, mentre i 14 ETR 610 saranno suddivisi a metà tra le due società) e che ai circa 40 collaboratori attualmente in forza a Cisalpino verrà offerta un'opportunità di impiego presso le case madri, nel rispetto delle vigenti normative nazionali.

I due gruppi hanno reso noto che, con il nuovo orario, verranno cancellati anche i treni notturni tra Svizzera ed Italia «alla luce - hanno spiegato - del calo costante della domanda, registrato in questi ultimi anni, e in relazione ai livelli di qualità offerti dai treni notturni, non più al passo con i tempi».

Motivando le ragioni di tali decisioni, SBB CFF FFS e Trenitalia hanno evidenziato come «la qualità delle relazioni ferroviarie internazionali, nel traffico viaggiatori sugli assi Nord-Sud tra la Svizzera e l'Italia, non corrisponda più da tempo alle aspettative dei clienti né alle potenzialità che SBB CFF FFS e Trenitalia hanno dimostrato di saper esprimere sul proprio territorio, con i rispettivi servizi. Critiche alla qualità e alle prestazioni di Cisalpino, ritenute troppo spesso insufficienti, sono giunte negli ultimi mesi anche dalle autorità federali, dai cantoni sull'asse del San Gottardo e in territorio italiano. Eppure, per migliorare in modo costante la qualità del servizio sugli assi Italia-Svizzera - hanno sottolineato i due gruppi - Trenitalia e le SBB CFF FFS, società azioniste in modo paritario della Cisalpino SA, hanno profuso importanti energie in particolare nel miglioramento dell'affidabilità del materiale rotabile e della puntualità. Nell'ambito del traffico nazionale sia svizzero che italiano, la Cisalpino SA con le SBB CFF FFS e Trenitalia sono da mesi impegnate per garantire, nella misura del possibile, la stabilità dell'orario a favore della clientela; sull'asse ferroviario del San Gottardo sono stati a questo fine inseriti treni supplementari. Queste ed altre misure hanno prodotto lievi miglioramenti». «Ciononostante - hanno concluso SBB CFF FFS e Trenitalia - tutte le parti coinvolte prendono atto che il servizio non raggiunge ancora i livelli di qualità auspicati e condividono la consapevolezza che l'attuale struttura societaria di Cisalpino non permette, in tempi ragionevoli, il conseguimento di tali obiettivi».

Il nuovo modello di offerta dei due gruppi prevederà la gestione di tre coppie di treni sul Lötschberg, quattro sul Sempione, di cui una da Venezia, e sette sull'asse del San Gottardo. La responsabilità operativa dei treni passerà da una società all'altra al confine tra i due Paesi.

Dal cambio di orario l'intera flotta di nove treni ETR 470 sarà utilizzata sull'asse del San Gottardo e, per garantire la massima stabilità d'orario, è prevista la sosta di due composizioni di riserva: una presso la stazione di Milano Centrale, l'altra in quella di Zurigo. I convogli di riserva saranno impiegati in caso d'importanti ritardi dei treni in circolazione. La flotta dei nuovi treni ETR 610 entrerà in regolare esercizio da metà dicembre sull'asse del Sempione e quello del Lötschberg.

SBB CFF FFS e Trenitalia hanno ribadito il loro impegno ad incrementare sensibilmente la qualità dell'offerta ferroviaria tra la l'Italia e la Svizzera «portandola ad un livello che corrisponda alle legittime attese della clientela».