Transportounida proclama estacionaria nacional de autotransporte del 16 al 19 de mayo



Recordando que fue la única de las asociaciones de autotransporte que se ha negado a firmar el acuerdo el pasado mes de junio sobre las medidas de garantía que el Gobierno debería haber proporcionado al sector del transporte de caucho, limitando así el En el sector de la seguridad social, y de haber denunciado el fracaso de las normas relativas a la cobertura de los costes de explotación, los tiempos de pago y la remuneración de los tiempos de espera, Transport anunció la decisión de proclamar un estacionaria nacional del 16 al 19 de mayo.

A la espera de la pronunciación del consejo nacional convocado para el 16 de abril, Transporte también hizo un llamado a otras asociaciones de la industria para que movilicen que, de una vez por todas, fuerzan al gobierno y al gobierno. Compromiso para hacerse cargo de las opciones del mercado y comportamientos consistentes.

"El deterioro del mercado, la crisis financiera y de gestión en la que se está debatiendo la gran mayoría de las empresas del sector, pero también el riesgo de formas de protesta incontrolables", dijo el presidente nacional de transporte, la Autoridad Nacional de Transporte de la Unión Europea (VP), Franco Thinking-hacen la asunción de decisiones extremas y decisiones serias pero necesarias improrrogables ".

"Sin ciertos y garantizados pagos, sin la remuneración de los tiempos de espera y sin un marco que permita a las empresas cubrir los costos, la situación del transporte de caucho se deteriorará constantemente con consecuencias", dijo. impredecible, ya que potencialmente explota para el sistema económico italiano. Por desgracia, como habíamos anticipado, las disposiciones del acuerdo de junio han demostrado ser poco prácticas, actuales e inaccesibles hasta la fecha ".

"Ahora estamos llegando al punto de no retorno", dijo el presidente nacional de Transporte. El autotransporte se ve obligado a "someterse" a un código de carretera altamente represivo, un aumento vertiginoso del combustible. Y sigue siendo el Sistri caro e inaplicado, las prohibiciones, el acoso a la comisión en un mercado cada vez más transparente y con consecuencias negativas en la seguridad vial ".

"No queremos ayuda de carácter económico, sino un marco de normas que permitan la supervivencia, en la legalidad, de un sector que es el eje soportable de todo el sistema de transporte italiano", ha señalado. Los recursos económicos lluviosos, que no han estructurado el sector del transporte, podrían encontrar mejor destino en la escuela y en la investigación porque el autotransporte necesita encontrar dinero directamente del mercado. Esta es la propuesta para la apertura del consejo nacional de transporte ".