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El armamento británico Graig ha ordenado al astillero chino Jinhai Heavy Industry una serie de buques portacontenedores innovadores, hasta un total de 26 barcos, que forman parte de la nueva generación Marlin 2000 Blue . Los dos primeros barcos serán tomados en agosto y septiembre de 2013 y los otros serán llevados a la entrega más tarde al ritmo de dos barcos cada dos meses y medio.
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- Los buques alimentadores de clase "Marlin", diseñados por la empresa finlandesa Wärtsilä Corporation en colaboración con Graig y con la empresa de clasificación noruega Det Norske Veritas (DNV), permitirán una ahorro de alrededor del 30% por ciento del combustible en términos de consumo diario de combustible por contenedor teu transportado.
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- Una de las tres versiones base, la Marlin 2000 Blue , tendrá una propulsión diesel, una capacidad de poco más de 2.000 teu y será capaz de navegar a una velocidad de crucero variable entre 10 a 20 nudos que, además de las características de diseño de la nave, le permitirá obtener un ahorro tan relevante de combustible. El Marlin 2000 Blue ha sido diseñado específicamente para tráficos intraasiáticos. La segunda versión base, la Marlin 2500 Jade , también tendrá una propulsión a diésel, pero una mayor capacidad (2.500 teu). La tercera versión, la Marlin 2500 Green , siempre de la capacidad de 2.500 teu, ha sido diseñado para la navegación en áreas de Emisión Control Areas (ECAS), sujeto a control de emisiones, y ofrecerá la opción del sistema de propulsión dual diesel-LNG.
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- "Esta serie responde a las necesidades de la industria", dijo el presidente ejecutivo de Graig, Hugh Williams, en un comunicado. En el mercado de los buques portacontenedores hay una escasez de unidades alimentadoras de calidad, con un consumo eficiente de combustible, del precio competitivo y respetuoso con el medio ambiente, que sirven a las grandes compañías de contenedores que ahora están siendo puestas en servicio por el líneas principales de navegación. Esta innovadora familia del proyecto Marlin llenará ese vacío y esperamos que esta orden sea la primera de la larga serie futura de barcos de mayor capacidad adelantada por el consorcio Marlin ".
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- "Este es un cambio radical para el segmento alimentador de la industria de contenedores y marca el comienzo de un mercado de embarcaciones alimentadoras de dos niveles", dijo Williams. En el nivel superior estarán los que, al igual que el Marlin, serán eficientes desde el punto de vista ambiental y el consumo de combustible y se adaptarán a las economías de escala de los nuevos mega-liners. Este es el mejor barco en absoluto para esta actividad que se puede encontrar hoy en día y está listo para ser producido en serie. Hemos firmado un contrato con un sitio de construcción de alta capacidad, tenemos la financiación y hemos elaborado los planes de trabajo. Hay disponibles tres versiones básicas, adecuadas para los propietarios de buques listos para invertir y las compañías navieras que tienen la intención de alquilar unidades de alimentación más limpias y eficientes ".
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- Williams explicó por qué su compañía eligió para la construcción de los nuevos barcos precisamente la planta china Jinhai, que se encuentra cerca de Shanghai. "Graig tiene un amplio conocimiento de los sitios de construcción chinos y hemos seleccionado un número de ellos antes de identificar a Jinhai como la mejor solución para nuestro modelo de negocios", dijo. Jinhai es parte del Grupo Hainan Airlines, un importante conglomerado chino que posee el líder del operador de logística Grand China Logistics, y existe la posibilidad de que el grupo de miembros del astillero adquiera o alquile los barcos Marlin. Jinhai construye barcos excelentes y tiene una capacidad de producción considerable que permite que más construcción se lleve a cabo al mismo tiempo ".
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