Merlo (AP Genova): Muchos puertos italianos predicen planes de desarrollo de cientos de millones de euros sin ninguna cobertura financiera.



Hoy el Comité Portuario de Génova ha aprobado el nuevo Plan Operativo Trienal que prevé inversiones de más de 400 millones de euros y una docena de grandes proyectos entre el nuevo puerto y obras de infraestructura. El plan parte de la programación de las obras de 2012-2013-año de 2014, cuando todas las obras previstas por el actual Plan Regulador del Puerto deben ser completadas. Las inversiones se asignan en aproximadamente 170 millones en 2012, 145 millones en 2013 y 55 millones en 2014.

Las prioridades de infraestructura de los tres años, la Autoridad Portuaria de la Autoridad Portuaria, han sido cubiertos por siete áreas. El primero es el de las reparaciones y la construcción naval para la cual el POT prevé un ajuste radical y una mejora de las cuencas de tallado hasta la participación en la realización de la llamada inversión en mar de Fincantieri.

La segunda área considerada por el plan operativo es la del denominado Plan de Ferro, es decir, todas aquellas intervenciones propedicionales para mejorar la infraestructura ferroviaria en el aeropuerto de Genovese, incluyendo en particular la reestructuración del ferrocarril. de la escalera de carga fuera de la pared con la nueva electrificación de las vías; el reentrenamiento de la infraestructura ferroviaria que conecta con el Parco Campasso; el nuevo cruce ferroviario en la cuenca portuaria de Voltri; la reestructuración de algunos edificios importantes.

Siguen las obras complementarias a la finalización de Calata Bettolo con la plataforma ecológica, la nueva planta para graneles líquidos y el proyecto de bunkerage en minerales Calata Olii, etc. Continúa con una serie de intervenciones de reciclaje en el área de Sampierdarena, incluyendo el importante trabajo en Ponte Libia, Ponte Somalia, Calata English, Calata Massaua, Calata Derna, antes hidrorevuelo, y el ajuste de ciertos tramos de la presa de foranea incluyendo el relacionado con el bordado del pontífice.

Otra área es la relativa a los Pasajeros del Polo y especialmente a algunas de las intervenciones en Ponte dei Mille y sobre todo a las obras propedéuticas en la realización del proyecto Van Berkel en Ponte Parodi.

Un área importante de intervención de la Autoridad Portuaria es también la de Voltri, con el diseño del nuevo viaducto, con el reentrenamiento de algunos de los delantales y las obras en protección del paseo en el mar.

El Programa de Logística es otra de las áreas de intervención del POT con la modernización y prolongación del puerto elevado, el distrito y el autoparque. También en el tema de la logística, la zona de Ponente Sestri, así como de las intervenciones relacionadas con el sector de la construcción naval, también se verá afectada por la realización de la zona de aparcamiento dedicada al autotransporte.

La programación de las obras de los tres años se completa con la realización del Punto de Entrada Designado, el programa de mantenimiento, la modernización de instalaciones tecnológicas.

Haciendo hincapié en que todas estas intervenciones permitirán, junto con todo lo que se ha logrado en años anteriores, para mejorar el suministro del cuero cabelludo, la Autoridad Portuaria de Génova, sin embargo, ha destacado que " desafortunadamente la escasez ahora crónica de los recursos-en ausencia de reformas estructurales que permitan a la Autoridad Portuaria poder confiar en la autonomía financiera-causa importantes proyectos como la sexta bañera o el proyecto de la Autostrade del Mar sólo se llevará a cabo hacer uso de la asociación con particulares ".

La Autoridad Portuaria precisó que los objetivos de la institución en los próximos tres años son la redacción del nuevo Plan Regulador del Puerto, para lo cual se iniciará un camino y se compartirá con la ciudad, así como la redacción del Presupuesto Social, la optimización y simplificación del ciclo de explotación del puerto, el plan de energía medioambiental, algunos proyectos europeos estratégicos para el desarrollo de infraestructuras y el programa de logística y transporte.

"El objetivo que realísticamente debemos darnos es concluir las obras que están en marcha y lanzar importantes intervenciones estratégicas que concluyan la fase de implementación del plan regulador actual", dijo Luigi Merlo, presidente de la ciudad portuaria de Port Luigi Merlo, en un comunicado. En relación a las obras a iniciar, recientemente hemos recibido la noticia de que el Juzgado de Cuentas ha desbloqueado la financiación del viaducto de Voltri para la realización de la que estamos haciendo la licitación. Pero este plan de tres años también da luz verde para el vuelco de Fincantieri y construye las condiciones para la sexta bañera ".

"En esta fase política y económica, es difícil lidiar con las hipotecas", dijo Merlo. Pero creo que una reflexión más general sobre la planificación y realización de las obras portuarias en los cargamentos italianos es oportuno. Muchos de los puertos italianos incluyen planes para desarrollar cada uno de cientos de millones de euros con un horizonte temporal que en algunos casos va más allá de tres años sin ninguna cobertura financiera para apoyarlos, dijo la compañía. Si hacemos la suma de todos los planes llegamos a unos miles de millones de euros: ¿es creíble, pero sobre todo, es un uso adecuado de los recursos públicos? Si no hay responsabilidad por parte de todos, tanto a nivel nacional como único, estos trabajos corren el riesgo de no ser coherentes con las perspectivas del mercado real ".

"Debemos tener la responsabilidad de interrumpir el círculo vicioso de lo efímero y los libros de los sueños: los dramáticos acontecimientos que han golpeado a Liguria deben servir de advertencia, nuestra tierra, pero toda Italia es frágil", dijo Merlo. la intervención en la costa será cada vez más complicada y delicada, por lo tanto, las opciones de planificación tendrán que tener en cuenta elementos que a menudo no pertenecen a la tradición de la planificación portuaria. En esta línea, el nuevo regulador portuario podrá ofrecer diferentes escenarios, centrándose en la integración medioambiental, las energías alternativas, el uso máximo del espacio existente y el fuerte uso de la innovación y la tecnología. Me pregunto si no vale la pena repensar el tamaño de la planificación y darse el objetivo de llegar a un plan regulador portuario regional que no persiga un mercado teórico sino que tenga en cuenta su evolución real ", dijo. mantener la legítima autonomía de cada puerto, pero dentro de una planificación unitaria, de nuestra región podría ser un gran ejemplo de ello ".