L'éloignement du trafic crocieristico de Venise - il souligne Propeller Club Port of Venice - provoquerait un grave donnent économique et touristique à la ville



Le tragique naufrage de samedi de Costa Concordia, provoqué de la décision de porter le bateau de croisière à ridosso d'Isola del Giglio, provoque polémiques sur quelques détails cassés parcourus des grands bateaux. Une de celles-ci est ce qui porte les unités de croisière dans le Bassin de San Marco à Venise.

À ce propos l'International Propeller Club Port of Venice, qui associe une ottantina d'entreprises de l'économie maritime, a publié une lettre ouverte dans laquelle il soutient avant tout l'exigence de faire connaître à la ville de Venise son port « qui - il explique l'association - ne peut pas être considérée une niche privilégiée pour peu de personnes préposé, mais un grand moteur économique dont il engendre occupation et distribue du revenu à tant à d'activités d'entrepreneur qui actionnent dans les différents secteurs commerce, du réreptif, du tourisme, des transports et, dans l'ensemble, des services ».

« Cela parce que, généralement - il précise Propeller de Venise - on craint combien ne se connaît pas et est vraiment pour cette raison que des organismes publics et des sociétés engagées dans développe du port et en particulier de la crocieristica, devraient sinergicamente faire équipe pour ouvrir le port à la ville, pour que des activités économiques et productives, mais même les mêmes citoyens, deviennent conscientes de ce que ce grand patrimoine de milliardes d'investissements faits puisse encore apporter dans remplacer Venise et sa Lagune au centre de l'intérêt mondial en faisant des de deux million de crocieristi en transit à Venise autant enthousiastes « ambassadeurs » de l'unicité et des prérogatives de cette la nôtre des villes et pas de touristes déçus de l'attitude hostile de son habitant ».

« Che l'actuelle situation économique soit difficile - remarque Propeller dans la lettre ouverte à signature du président Massimo Bernardo - n'est pas un secret pour personne et tous en nous sommes à connaissance et nous en sommes touchés. Dans le port la drastique chute du trafic industriel, prévue phase de ralentissement du trafic des conteneurs en rapport avec la marche de l'économie mondiale, poussent les principales compagnies du secteur à revoir ses plans pour le futur, en évaluant la restructuration de beaucoup de services, pendant que quelques projets chinois pour la construction nouveaux de terminal sont en train d'être ralentis, les différents ordres pour la construction de nouveaux bateaux ont été bloqués et les gros groupes d'amateur revoient les considérables investissements qu'étaient étés pris en se basant sur les prévisions de trafic dans la période 2008-2012 ».

« Celle-ci - il souligne Propeller - est seulement la partie émergente de l'iceberg d'une crise mondiale de la navigation des marchandises et, probablement, même de cela crocieristico après l'incident Costa Concordia, mais - comme il a été clairement réaffirmé dans plus d'occasions, du président de l'Autorité Portuaire Paolo Costa - de ceci est l'instant de nous préparer à ce qui se vérifiera lorsque cette crise perdra sa force dévastatrice même du point de vue psychologique et commencera à ralentir, en laissant le pas à une naturelle, si toutefois lente croissance ».

« Il va donc soutenue - il met en évidence encore l'association - l'importance économique et sociale du port dans ses trois âmes, commercial, industriel et la nautique-crocieristica. Il est d'ici que nous devons tous repartir dans la conscience de travailler tous ensemble en ville et dans la terre ferme pour rejoindre l'même objectif : la dignité et la sauvegarde du poste de travail et le commun bien-être même en trouvant des accords et des solutions techniques qu'ils permettent aux grands bateaux d'inclure Venise et à son port comme parmi des plus sûrs et plus organisés « home port » de la Méditerranée ».

« Le sciacallaggio médiatique de ces jours sur les grands bateaux de croisière - il observe Propeller - si d'une partie il peut compréhensiblement représenter une arme très puissante dans le sentiment populaire, au même temps il pourrait se représenter comme une imperdibile occasion pour qui il voulait définitivement faire dérouter ce important trafic sur des ports viciniori concurrents italiens et étrangers, peut-être plus exposés à des conditions des meteomarine défavorables ou moins sûres au sujet des tant d'obligations sur la sécurité de la navigation (pilotes, remorqueurs, vitesses, fonds sablonneux etc) que par contre ils rendent le port de Venise parmi des plus désirables et sûrs au monde ».

« L'International Propeller des Clux Port of Venice, sans se rappeller du grave donnent économique qui comporteraient l'éloignement de ce trafic de la ville avec l'immédiat accroissement du coût de tous les services portuaires, de manqué recette pour auberges et exercises commerciaux, pour les mêmes taxes d'ancrage etc - il conclut la lettre - invitent Région, Province, Commune, Autorité Portuaire, Venise Terminal Passager et SAVE, associations de catégorie et les ministres intéressés, celui l'Ambient et de celui des Infrastructures, à une table commune que soit en degré, en temps chronomètres nous, d'entamer une sérieuse politique d'interventions visées à la consolidation de ce trafic et pas à alimenter, comme par contre il se produit, des stériles polémiques en degré, ceci oui, de créer des pertes de postes de travail, parmi dirigé et poussé, au moins 3.000 familles déjà préoccupées pour les dommages que l'effet j'annonce des risques d'une croisière déjà provoque dans millions de potentiels clients italiens et etrangers ».

Entre temps la Capitainerie du port et l'Autorité Portuaire de Venise, au fin d'éviter des équivoques, ont éclairci que la pratique « de la révérence » des bateaux de croisière, c'est-à-dire la déviation de route pour s'approcher aux côtes qui ont été réalisée de Costa Concordia pour porter son « salue » à Isola del Giglio, est entièrement impossible dans l'escale lagunaire et dans l'entière Lagune de Venise. « Contrairement à quel souvent dit et écrit dans les derniers jours - ils ont expliqué les deux institutions maritime-portuaires - Venise, en étant un port lagunaire, permet aux bateaux seulement un passage obligatoire long particulière cassés qui n'admettent pas de déviations ».

« Les bateaux de croisière - ils ont précisé Capitainerie du port et Autorité Portuaire - n'ont pas (et ils ne peuvent pas avoir) liberté de navigation sur l'entier miroir aqueux de la lagune. Leur passage (dans le bassin de San Marco, dans le canal de la Giudecca) se produit en pleine sécurité, en suivant une levée de « couloir » qui empêche physiquement, même en relation aux fonds et à la calaison des bateaux, de s'approcher - volontairement ou involontairement - aux rivages ».

« Les rigides règles de sécurité, dictées de la Capitainerie du port avec des particulières ordonnances - ils ont souligné Capitaneria et Port Authority - prévoient que les bateaux soient accompagnés de deux remorqueurs. En outre, deux pilotes appuient le commandant du bateau encore d'abord que les bateaux de croisière entrent de Bocca de port de Lido et ils l'assistent dans les manoeuvres jusqu'à l'amarrage en Maritime (San Basilio) ».

En anticipant entretemps l'intention exprimée du ministre de l'Ambient, de Corrado Clini, de sentir les armateurs, et en particulier la Confédération Italienne Armateurs (Confitarma), « pour un programme volontaire et partagé tourné à promouvoir un tourisme intelligent » et la défense de l'ambient et des mers, hier le président de Confitarma, Paolo d'Amico, a envoyé une lettre au ministre en communiquant sa disponibilité à ce sujet.

La Confédération Italienne Armateurs, en soulignant l'« ésprit de plus grande collaboration qui a toujours animé le sien tu compares avec les institutions », donc a souhaité que soit fixé plus à une vite rencontre d'abord que soit a défini n'importe quel mesure en matière.