Costa Crociere a pris en consigne le nouveau vaisseau Costa Fascinosa



Samedi passé à Venise Costa Crociere a pris en consigne le nouveau vaisseau Costa Fascinosa, construite dans l'établissement de Marghera du groupe Fincantieri. La nouvelle unité, de 114.500 tonnes de jauge brute, ensemble à jumelle Costa Favolosa est le plus grand bateau de croisière battant drapeau italien. Costa Fascinosa, qui a une capacité de 3.800 passagers, est long 247.7 mètres, large 35.5 mètres et a une vitesse la plus grande de 23.2 noeuds. Sa construction a engagé dans l'ensemble environ 3.000 dédiés dirigés et autres 7.000 de poussé. La plupart des entreprises qui ont participé à la construction, environ 500, sont italiens.

« La consigne de Costa Fascinosa - il a déclaré le président et l'administrateur délégué de Costa Crociere, Pier Luigi Foschi - est un instant important dans le plan de reprise de notre entreprise. Elle est une confirmation de la grande solidité de l'entreprise, donnée la portée de l'investissement qui est d'au-delà de 500 millions d'euro et qu'elle arrive à des soleils deux mois du restylage de 90 millions d'euro de Costa neoRomantica. Après le récent incident, malgré la significative crise économique qui réduit en mode importante les consommations, nous sommes déjà tournés aux niveaux de réservation d'un an fait, en avance par rapport à nos prévisions. La nôtre cote de marché dans les principaux Pays où nous actionnons est restée inchangée : étions, nous sommes et resterons le nombre un en Europe. Ces merci à la qualité nos de produit, à la force de la nôtre marque garantie donnent au-delà de 60 ans d'expérience, et à l'appréciation que nos clients continuent à nous montrer. Nous continuerons à travailler pour offrir à des croisières toujours plus belles et des congés plus sereins, avec des bateaux superbes comme Costa Fascinosa ».

« Costa Fascinosa - il a souligné l'administrateur délégué de Fincantieri, Giuseppe Bono - est le témoignage concret du chemin accompli et des résultats rejoints, malgré les instants difficiles, de deux grandes réalités de notre Pays, qu'ensemble contribuent à répandre l'image du made en Italy dans le monde. Nous sommes ravis d'avoir concouru à passé de Côte, entreprise italienne les bateaux de laquelle battent avec orgeuil drapeau italien, une compagnie crue jusqu'à devenir le nombre un du secteur en Europe, pendant que nous de pair pas consolidions nos leaderships. La collaboration parmi nos deux sociétés, en effet, montre comme l'industrie italienne sache faire système, jusqu'à rejoindre une qualité qui n'a pas egaux. Seulement ainsi nous pourrons assurer un futur à deux secteurs stratégiques comme le de la construction navale et tourisme ».

La croisière de vernissage de Costa Fascinosa est partie hier de Venise dirigée en Slovénie, Trieste et Croazia. Le 11 mai, toujours de Venise, partira la croisière inaugurale de 10 jours en Grèce, Israël et Turquie. Pour tout le reste de la saison estivale, jusqu'à fin novembre, le bateau proposera des croisières d'une semaine avec des départs de Venise et de Bari vers Grèce et Croazia. Dans l'hiver les 2012-13 les vaisseaux seront en Sud Amérique, pour des croisières en Brésil, Argentin et Uruguay, pendant que dans l'été 2013 il tournera dans la Méditerranée orientale pour croisières d'une semaine en Grèce et Turquie avec des départs de Venise et de Bari.

Après Costa Fascinosa, le plan d'expansion de la flotte Côte prévoit la construction, toujours prés de l'établissement Fincantieri de Marghera, d'un nouveau bateau de 132.500 tonnes de jauge et de 4.928 passagers totaux qui seront le plus grand bateau de croisière italienne, avec consigne à octobre 2014.

À l'occasion de la cérémonie de la consigne de son nouveau vaisseau la compagnie crocieristica a présenté sept nouvelles initiatives pour la sécurité. Il s'agit avant tout du renforcement, au-delà des qualités établis de la réglementation, des procédures de formation des passagers en cas de émergence : chaque passager embarqué sur n'importe quel bateau de la flotte en effet sera instruit d'abord que le bateau lasci le port dans lequel le passager on est embarqué, en dépassant ainsi les qualités dictées de l'actuelle réglementation nationale et internationale qui demande de fournir les instructions d'émergence avant 24 heures du départ du bateau. Il est prévu même le renforcement de la procédure en cas de manquée partecipation à l'formation sur l'émergence et la sécurité à bord : Costa Crociere se sert frelaté système pour de tenir sous contrôle de la partecipation des passagers aux formations en cas de émergence ; la procédure est basée sur l'utilisation d'un papier avec code-barres appelé « Emergency Drill Carte » qui chaque passager à peine embarqué trouve dans sa cabine. Le papier est numéroté et est restitué en tant que le passager au personnel de bord dans le lieu où on déroule l'formation. L'« Emergency Drill des Cartes » sont ensuite scannées d'appropriés lecteurs électroniques qui enregistrent les participants à l'formation. Costa Crociere a maintenant renforcé cette procédure en introduisant un logiciel dédié qui garantit que les passagers résultés des absenux à l'formation roi-soient invités à participer à un nouvel instant de formation qui se tiendra le jour suivant.

La troisième mesure consiste dans la nouvelle section « Nous pour Vous » dans le situé web de Costa Crociere pour donner encore plus de transparence sur les procédures de sécurité à bord des bateaux. Dans cette aire il est possible vérifier combien la sécurité soit continuellement tenu sous contrôle de la compagnie. En effet elles sont publiées à disposition de tous : les réglementations volontaires suivies pendant le projet et la construction des bateaux ; les plans d'entretien des bateaux avec des cadences plus serrantes de ce qu'établi pour loi ; les nombreuses inspections de sécurité, obligatoires et volontaires, qu'elles sont effectuées tous les ans (plus que 100 dans le 2011) ; les informations relatives à la formation continue de l'équipage sur la sécurité (plus que 225.000 heures que formation vous effectuez dans le 2011). Il est même possible visionnaire l'« écran d'instruction sur la sécurité », toujours transmis à bord des bateaux, contenant les nécessaires instructions sur quoi faire et comme se comporter en cas de émergence. En outre, à bref il sera possible consulter le profil de tous les commandants et des autres officiers, complet des informations sur la parcours professionnelle effectuée, formations suivis et certifications reçues.

En outre la compagnie a lancé le nouveau système « High Tech Safety Monitoring System » (HT-SMS) pour le monitorage en temps réel de la route de toutes les bateaux de la flotte que, en impliquant personnel pr3posé soit de bord qui de terre, permet à la compagnie de déterminer la position et la route de l'entière flotte en vérifiant la sécurité des plans cassée, en confrontant la route aménagée du commandant du bateau avant la navigation (Voyage Passage Plan ou VPP) avec le cassée standard.

Elle est prévue même la formation des officiers sur un nouveau modèle de gestion du pont de commandement qui permette une majeure collegialità dans l'engagement des décisions. Dans cette nouvelle configuration le commandant, aussi en maintenant ses prérogatives d'intervention comme prévu de la loi, n'est plus les uniques emanatore qu'ordres, mais elle sollicite tout son équipe à être protagoniste de la manoeuvre, en pensant à haute voix pour que les autres composantes de l'équipe puissent participer à la décision. L'activité de formation est déroulée prés de l'innovateur centre de formation c-Smart à Almere en Hollande, fondé en 2009, où, à travers l'utilisation de simulateurs de manoeuvre à l'avant-garde, elle est expérimentée une expérience de navigation intensive et vraisemblable, qui recrée la réalité de la conduction du bateau. Costa Crociere a précisé qu'il promeut à travers la Confédération Italienne Armateurs (Confitarma) une demande aux autorités compétentes, pour rendre la nouvelle configuration reconnue à niveau normatif.

La sixième initiative consiste dans le partage formel du plan de navigation du bateau. Costa Crociere adoptera en effet la nouvelle politique promue de Cruise Lines International Association (CLIA) qu'elle demande majeur discussion dans l'engagement des décisions pendant les briefings avant le départ ou avant des manoeuvres de navigation qui demandent détail vigilance. En particulier, pendant la formation les officiers de couverte sont encouragés à exprimer ses commentaires et suggestions au sujet du plan de navigation du bateau, à travers approfondie check list de sujets qui tout l'équipe des officiers de couverte doivent discuter avec le commandant en meeting formalisé et dédié, appelés « Voyage Overview ». Les sujets objet de discussion incluent tous les aspects clé de la navigation, comme le météo, la situation de la mer, la route, la situation du trafic et l'état du bateau. Ce meeting s'ajouteront aux actuelles procédures déjà en service dans la flotte, comme la compilation du form spécifie des « Voyage Passage Plan », signé du commandant, dans lequel il se certifie que toute la documentation disponible ait été consultée au fin de déterminer les diverses cassées et les diverses vitesses à suivre traite pour traite.

La septième initiative prévoit le renforcement des politiques d'accès au pont de commandement sur la de base des mesures promues de Cruise Lines International Association avec l'objectif de minimiser chaque possible forme de distraction. Il se demande en effet que l'accès au pont de commandement pendant les instants de la navigation qui demandent une majeure vigilance, comme par exemple l'arrivée du bateau en port ou la navigation avec basse visibilité, soit limé à des personnes avec des fonctions opérationnelles liées à la navigation ou reliées à elles. L'accès de n'importe quel autre personne, en plus de devoir être autorisé du commandant (comme de réglementation), doit être autorisé même de la compagnie.