L'Antitrust entame une instruction sur l'aquisition de Tirrenia de la part de Compagnie Italienne de Navigation



L'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché (AGCM) a décidé le départ d'une instruction pour vérifier si l'aquisition de Tirrenia de Navigation de la part de Compagnie Italienne de Navigation (CIN) crées une position dominante sur les routes et pour de la Sardaigne, en mesure de réduire de la concurrence.

Le capital de CIN est actuellement détenu entièrement de Honoré des Participations Srl, société de participations qui contrôle, parmi les autres, la société de navigation Moby Spa à son tour contrôlée conjointement de l'armateur Vincenzo Onorato, avec au-delà du 60% du capital social, et en tant que L19 Spa, avec le 32% du capital social, cette dernière indirectement contrôlée de Sablier SGR Spa.

L'Autorité Antitrust s'est rappellée de que Moby est à la tête d'un groupe active principalement en Italie dans le secteur du transport maritime de ligne de passagers, avec ou sans des véhicules, et de marchandises et qu'au terme de l'opération, le capital de CIN, aujourd'hui détenu de Honoré des Participations, sera transféré à Moby, de compagnie il active sur les mêmes routes de Tirrenia, et à L19, société je véhicule du creux Sablier, qui par conséquent dans indirecte exerceront le contrôle joint de Tirrenia.

Selon l'Antitrust, l'opération déterminera des importants effets structurels sur les principaux cassées de liaison de la Sardaigne avec le continent (Gênes - Porto Torres, Gênes - Olbia, Civitavecchia - Olbia, principalement pour le transport passagers et Gênes - Olbia, Livourne - Cagliari, pour le transport marchandises), là où la superposition parmi les activités de Tirrenia et de Moby comportera la réalisation de parts de marché considérables en chef à un même sujet, avec le risque d'accroissements des prix des services offerts. La position de dominanza ainsi réalisée - il a expliqué AGCM - pourrait être difficilement faite face de actuels concurrents, que détiennent des parts de marché pas confrontabili, soit dans le secteur passagers soit dans cela des marchandises, et que, dans quelques cas, disposent d'une limée capacité productive.

D'autre part, en second lieu l'Autorité Antitrust, l'action de la concurrence potentielle apparaît à l'état limitée en raison de l'engorgement des quais dans les ports de départ et la destination, en particulier dans les saisons et dans les horaires de pointe, qui empêcherait la possibilité d'entrée de nouveaux opérateurs sur les routes intéressées.

Selon l'Antitrust, enfin, considéré que l'opération détermine une intégration verticale entre les activités de gestion des terminaux maritimes et des services de remorque de Moby et de Tirrenia et les services de transport maritimes de passagers et les marchandises, la concentration pourrait comporter des risques de discrimination pour les opérateurs concurrents non complétés.

L'Autorité Antitrust s'est rappellée de que l'instruction devra se conclure entre le terme le plus grand de 45 jours.