Una huella nueva ferroviaria es para el desarrollo del puerto de Koper imprescindible



De modo que desarrollar las potencialidades del puerto de Koper del sector entero de la logística de la Eslovenia y es necesario realizar un enlace nuevo ferroviario entre el puerto único esloveno y la línea moderna herrada de Divaccia. un estudio comisionado de Luka Koper, la sociedad a la institución L.I.F_._E que gestiona el varadero portuario, subraya. (Ljubljanski Institut Finance en Ekonomijo del proyecto europeo za) en el marco INWAPO con extensión a i, que la autoridad Portuaria de Venecia ve como persona de delante y que tiene el propósito de activar las potencialidades inexpresadas del acarreo fluvial en la europa central sobre la base del sistema portuario, constituido, formado Norte-adriático, de los puertos de Venecia, Trieste y Koper, del sistema de puertos fluviales de la Danubio, de los varaderos de Viena, Budapest, Bratislava, Komarno y Sturovo, y del sistema de las vías fluviales checas, polacas constituidas de los sistemas y de la Vistola, la Oder de la Elba y, puertos bálticos.

Conducido de la Joze P Damijan, profesor de ahorro a la universidad de Lubiana., el estudio muestra tres escenarios: pesimista, un escenario de desarrollo realista, optimista y. Este último prever que movido el tráfico de las mercancías del puerto de Koper crecerá cada año de 4% en promedio de modo que lograr 30 millón de toneladas annue dentro de 2030, mientras que es aguardado el redoble del volumen de mercancías transportadas para vía ferroviaria que montará a 20 millón de toneladas al mismo tiempo. En particular consiste será el aumento del acarreo containerizzato, que en 2030 representará 53% del tráfico entero de las mercancías.

La indagación explica que el prever desarrollo del tráfico de las mercancías determinará la congestión de la línea actual ferroviaria a raíl Koper-Divaccia única dentro de 2018 y que, el tráfico mercancías en exceso será desviado hacia las carreteras eslovenas o las vías férreas italianas si la línea no será redoblado.

El estudio conducido de Damijan analiza tres versiones posibles del desarrollo de las infraestructuras del transporte que conectan el puerto de Koper con su extrarradio continental. El primero escenario comprende una nueva línea ferroviaria dirigida que Koper con Trieste conecto; el segundo no prever alguna inversión en infraestructuras ferroviarias, mientras que el tercero escenario prever la construcción de raíl una línea principal a Divaccia y Koper entre según. El estudio subraya que, resulta sobre la base de simulaciones según escenario, menos barato: los todos flujos comerciales suplementarios serían redireccionado sin la construcción de una huella nueva ferroviaria sobre la red de carreteras, en efecto, necessariamente, bloqueo con un impacto negativo sobre el ambiente, degrado de etc. (emisiones en atmósfera, ruido, incidentes, las carreteras,) que es superior cinco veces con respecto a ese haber determinado de las mercancías transportadas sobre raíl y con costes suplementarios hasta 1,3 millardos de euro. Con el primero escenario, la construcción eventual de una nueva línea Koper-Trieste externo social implicaría una reducción de los costes pero la reindirizzamento de los flujos comerciales a través de una red ferroviaria forastera, (italiana) constituiría una solución mala para la Eslovenia en segundo lugar una perspectiva estratégica a la larga: la pérdida de entrate potenciales para los operadores eslovenos del transporte ferroviario causaría en efecto mercancías comprendidas entre 166 y 538 millones de euros, una pérdida de renta potencial de 23-77 millones de euros para la sociedad nacional que suministra la infraestructura ferroviaria aún menos la pérdida de las oportunidades ofrecidas de una infraestructura nueva ferroviaria para un importe caro de 398 millones de euros (). El estudio detecta la atención particular que debería ser sobre la pérdida de actividades económicas potenciales desarrolladas del aumento de los volúmenes de mercancías que pasan a través de la Eslovenia y sobre la pérdida consiguiente de puestos de trabajo potenciales puesto el propio.

El estudio observa que, en el caso en que la huella segunda ferroviaria Koper-Divaccia no debía ser realizada, es el riesgo concreto que los flujos de mercancías son redireccionado del puerto de Koper al puerto de Trieste, que se podrá servir de la nueva línea ferroviaria a velocidad alta Pontebbana.

También es de parte triestina el temor no coger las oportunidades ofrecidas de desarrollo del prever aumento del volumen de mercancías que atracará a los puertos del norte Adriático, pero, de. Interviniendo a la cámara de comercio de Udine a un congreso sobre el tema y desarrollo local ayer "Logístico: oportunidad y desafíos para la friuli Venecia Giulia, el asesor comarcal a las infraestructuras Riccardo Riccardi ha subrayado "para una logística moderna y integrada en un visionado más amplio" que ése estrechamente comarcal van hecho elecciones valientes y no ya aplazables".

La interrogación que necesita ofrecí es - en segundo lugar el asesor de la región friuli Venecia Giulia - "a condiciones cuáles es en grado de atraer inversiones una área, es de la que friuli Venecia Giulia parte,". "nosotros Claro tenemos posición geográfica baricentrica, suelos marinos, la vía férrea Pontebbana tecnológicamente adelantada) de las condiciones naturales, - Riccardi que nos ayudan (ha detectado - pero - ha añadido - no son suficientes: de modo que consentir a los emprendimientos sobre el mercado de para estar sirve una logística a la altura esto es también y el esfuerzo que debemos hacer".

El asesor comarcal por otra parte ha puesto el acento sobre el desarrollo de la área mediterránea en su complejo sobre la necesidad que soy paridad de condiciones entre la Italia y los países lindantes (cosa que atañe derecho de modo que evitar la fuga de los emprendimientos sobre la especialidad de la región la friuli Venecia Giulia), que va visto a medida que instrumento en una óptica más amplia y, que atañe el todo norte Italia.

Riccardi ha hecho resaltar que necesita evitar las divisiones que nos caracterizan y "que arriesgan de poner el eje Adriático con respecto a ése de Tirreno en segundo plano que son todos haber unido; evitar el efecto túnel para la friuli Venecia Giulia o evitar, que traffici nos pasan sobre; necesita poner en ser todos esas inversiones para la red de las autopistas para la red ferroviaria y (pero el problema es para las vías férreas político: necesita cosa decidir para hacer de modo que redituar el tráfico ferroviario en grado de conectarnos en modo eficaz con el resto de Italia con la Europa y más eficiente y menos más oneroso). En suma - ha concluido - debemos poner en ser todos redituarnos esas medidas útiles a competitivo".